去日本旅行選擇去東京、大阪等大城市的話，JR、地鐵、巴士等等始終最方便，如果有特別需要的話的士亦係另一好選擇。 政府表示會因應社會意見和相關情況，檢視有關專營的士的建議和未來路向。 與此同時，政府會繼續與的士業界保持緊密溝通和合作，攜手提升的士服務質素。 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣布在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費。 的士收費 據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。
一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。 如收據打印設備失靈或在調整收費後未及調校，司機應發出手寫收據或在機印收據上寫上新收費。 沙田區九肚山之麗坪路（不包括九肚山路）、威爾斯親王醫院和沙田馬場。 來往威爾斯親王醫院只限使用大埔公路沙田段、沙田路、沙田圍路、大老山公路、銀城街及插桅杆街，沙田圍路及銀城街沿途不准上落客。
的士收費: 【的士加價】的士新收費今日生效 市區的士落旗收費27元【附車資表】
新收費將於7月17日生效，屆時市區的士「最低收費」為27元，市民百上加斤。 港府指，明白加價會增加乘客交通開支，強調加幅已低於業界建議水平。 面對車租增加，有的士司機指保費及燃料開支亦上漲，歡迎加價，惟看淡加價後短期的生意，預料減少10%至20%。 據「易通行」網站資料，在的士等商用車輛的申請安排中，有「車主/車行」及「司機」兩個登記指引。
- 現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京的士的主要用車），其次為豐田Comfort Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect Taxi的士服務中。
- 咪錶收費將按照當時香港政府所訂立之車資收費標準收費。
- 1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。
- 2015年2月，香港有車行引入了日產NV200的士，並被冠名為「星群的士（SynCab）」，此批的士的車廂較普通的士為寬敞，載客量仍保持4人，但車尾則可以放置大型行李及方便使用輪椅的殘疾人士直接上落車，而不用將輪椅收起。
- 1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。
新界的士主要在新界東北部（即沙田以北）及西北部（即荃灣以北）營運。 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸和香港迪士尼樂園提供服務。 乘客上車後指明目的地，司機直接揸過去，係方便快捷嘅公共交通工具。 車費按車程同埋等紅綠燈嘅時間而定，而存放行李、電召的士同埋用收費道路就通常要畀附加費。
的士收費: 市區的士收費:
1990年代開始，4座位的士逐漸被淘汰，去到近年路面上已經冇4座位的士，但喺大概1992年，日產代理當時仍輸入少少Crew的士，配2.0升引擎同埋自動波箱，係繼傷殘人士版本皇冠之後，另一款配用自動波嘅的士。 但由於當時四座位的士已進入淘汰時期，加上唔受乘客歡迎及實用性低等不利因素，呢款車只服役短短半年至一年之後亦被淘汰。 除此之外，政府喺近年推廣石油氣的士，而以福特、日產及豐田為主嘅的士製造商都以5座位的士作標準，進一步令4座位的士喺市面消失。 政府理解市民十分關注的士服務質素，並一直致力提升的士服務質素及經營環境，促進的士業界的長遠健康發展。 的士加價建議可改善的士營運的財務可行性，有助吸引新人入行。 除了增加的士收費，政府已檢視整體的士營運和管理，並建議推出一系列措施改善的士服務的整體質素，以及改革的士業界。
要視乎電動輪椅的重量及高度，「星群多用途的士」斜板有70厘米闊度限制。 車廂有1.4米高度限制 (連人帶車)，輪椅的最大闊度不超過70厘米，如需購買輪椅我們亦可以為你提供零售商的資料。 聲明﹕MoneyHero致力確保網站提供的資訊是最新及最準確。
的士收費: 的士歷史
Big Taxi 天輪提供的輪椅的士服務，主要為一般即時電召或早一天或以上的預約服務。 但有些特別安排如定期覆診來回、24小時機場或關口接送服務，以及全日包車服務等，我們亦有提供，以滿足乘客每日行程的不同需要。 我們的中心位於九龍區，但當然服務也不會只限於九龍範圍，對於港島區及新界區我們也可安排接送服務，關心、關懷每位人士之需要。 若對上述其他項目收費作詳細查詢，歡迎致電或whatsapp我們以作了解。 宏益特別的士，俗稱黃的、前電召的士，因車身漆上黃色而得名，有別黑的的獨立個別經營，黃的採用的是公司專營制，至結束營運前一直都由宏益電召公司營運。
在現金付款為主的的士市場，此功能可算是一大突破，不過如選擇信用卡付款，乘客要多付3%手續費，雖說方便，但唔少用家都表示寧願俾返現金。 部分手機程式設有附加功能增加便利度，包括司機實時位置、全天候服務熱線、給小費選項等。 用不同程式Call的士，司機服務質素亦有分別，其中「康泰紅綠的」、「DiDi 香港」、「HK Taxi」的接單司機頻密轉速、煞車、車身左搖右擺及經常使用手機次數較多。
的士收費: 的士介紹
由於的士公司有好幾家，系統會讓顧客選擇指定的，或是所有的公司。 付款的方式有好幾種，信用卡和Google Pay是最普遍的。 據麗麗蔣所知，只要付款的資料沒問題，應該可以順利叫車。 不過對麗麗蔣來說，日本叫車不難，除非是在很鄉下的地方，否則麗麗蔣都很少會叫車。 這次分享這個app，主要是讓大家能預算到搭的士的費用，至少不會因為不曉得的士費的數目，而忐忑不安。 乘客如有遺漏重要物品於「星群的士」上，若該次行程為預約服務，建議您可按紀錄致電到星群專線尋找有關司機，如無任何預約，亦可立即記下該次行程之時間、車牌、上車地點及目的地…等訊息。
另外，超過2.7萬名司機已做好司機證，而現時透過相關服務站，每日可處理數百個案，相信未來兩個月可讓其他司機處理好相關申請。 服務站及原有4個服務中心會辦理車輛貼和司機卡的申請。 服務站亦會協助教導的士司機如何使用「易通行」應用程式分拆隧道費；隧道費服務商亦會派大使到全港九個專用加氣站協助的士車主和司機預約。 政黨交通政策發言人韓俊賢表示，港府是次批准的加幅少於的士業界建議，相信市民較易接受。
的士收費: 輪椅的士預約流程
適逢台灣防疫措施放寬，相信不少人將會到當地最大城市——台北觀光！ 記者為大家整合了桃園機場的交通資訊，讓大家於桃園入境後，以最適合自己的方式進入台北市區。 消委會測試的7款Apps之中有5款均提供85折約車優惠，不過原來多達31.5%司機最終給予不足85折，實際折扣只有正價9折至95折，當中以「HK Taxi」情況最普遍，有八成司機俾唔足85折。 每輛的士均已安裝收據打印機，乘客可向的士司機索取機印車費收據。
至於的士，不論是否載客，三隧劃一為25元，過海乘客須支付去回程的費用，即共50元。 上屆政府提出三隧分流方案胎死腹中，現屆政府之前提出「不同時段不同收費」的擠塞徵費，實施新版三隧分流。 運輸及物流局今午（30日）向立法會提交文件，正式透露方案，改為分兩階段實施，在明年8月2日起，私家車行駛紅隧及東隧的收費，劃一上調至30元；西隧則下調為60元。 至於的士，三條隧道的收費，不論是否載客，均劃一訂為25元。 雖然青嶼幹線只於由大嶼山往青衣方向及由青衣往馬灣方向設置收費亭，惟乘客無論是前往或離開大嶼山／馬灣均需繳付青嶼幹線附加費(而往返大嶼山及馬灣則需繳付兩程青嶼幹線附加費)。 在以上Call車Apps中，飛的、HKTaxi、DiDi 香港 均有提供實時地圖及行車路線，其中「飛的」更有提供車費及行車時間估算，讓使用者一目了然。
的士收費: 的士撐國安法爭議
為了讓乘客有一個滿意的旅程，我們建議閣下乘車前先確認輪椅是否乎合我們的登車要求。 我們的輪椅建議規格如下：高度不超過1.4米(包括輪椅使用者)，輪椅的最大闊度不超過70厘米，重量不超過二百公斤(包括輪椅使用者)。 當乘客使用電話或應用程式預約，我們會立即為你配對最接近之司機，偏遠地區或需時較長。 為讓閣下能更妥善安排你的旅程，我們亦接受一星期內的預約。
如果你心大心細，未確認到想搭什麼交通，可以在網站再下的位置先格價。 可以選擇要到達的機場，網頁會提價一般的士、共享的士、機場巴士的交通時間及車費對比圖。 網站提供英文版面，輸入要到達或出發的機場，再輸入日期、酒店名、航班名、人數及行李數量等資料就珈以預約共享的士。
的士收費: 的士入行指南 – 新手編
由沙田路或大埔公路沙田段北行前往沙田馬場不能使用彭福公園出口。 西貢區的大部分郊外地方，以下道路除外：飛鵝山道、清水灣道在它與新清水灣道東面交界以西路段、安達臣道及與它沿線相連的其他道路。 於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，了解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3。 的士牌照於早年由香港政府直接售予的士公司，至1964年起改以招標方式公開拍賣，競投者不限於的士公司。
根據運輸署記錄，1947年已登記及領牌的士數目為329輛，翌年遞升至344輛，一直至1957年，再倍增至693輛，1959年，再大幅提升至851輛。 1960年的士數目突破1,000輛至1,026輛，自此每年均有增長趨勢，於1965年、1967年及1973年又分別提升至2,536、3,649輛及4,754輛，達破2,000、3,000及4,000輛數目。 1977年登記數字達衝破6,203輛，1981年達11,061輛，1984年至15,984輛，自1990年代起香港政府收緊發牌，增長進一步放緩下，2016年起一直維持在18,163輛至今。
的士收費: 梨木樹foodpanda外賣員遭撞斃片段曝光 的士疑無預警無打燈轉彎｜車Cam直擊
（大公報記者 賴振雄）時隔超過五年，行政長官會同行政會議昨日批准，的士由7月17日起落旗劃一加價3元，其後每次跳錶加價1至2毫，市區的士（紅的）落旗將由24元加至27元，新界及大嶼山的士（綠的、藍的）分別加價至23.5元及22元。 時隔超過五年，行政長官會同行政會議昨日批准，的士由7月17日起落旗劃一加價3元，其後每次跳錶加價1至2毫，市區的士（紅的）落旗將由24元加至27元，新界及大嶼山的士（綠的、藍的）分別加價至23.5元及22元。 鑑於私家車同埋的士交通意外頻生，政府於是喺1983年1月1號起立法規定，私家車同埋的士司機旁邊前座位置都要扣安全帶。 政府推廣石油氣的士以「噪音低同埋污染少」為賣點，但曾經遇到唔少打擊，例如有司機誤以為石油氣的士較易發生爆炸；早期石油氣的士加汽站收費貴，站點又唔夠；從柴油車換成石油氣車嘅費用高；石油氣車起動較慢等。
的士收費: 的士電召台
每一部的士在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該的士的乘客上限數，以往香港的士普遍以5座位為主，但都有推出過4座位的士。 1995年起，皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展，的士版即是金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。 有#號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。
的士收費: 澳門電召的士服務股份有限公司
每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。 因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。 隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系统，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系统，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 的士於同年第3季投入服務，市區、新界及大嶼山均有採用，因該車是屬於旅行型，因此車身較長，並設有特大的行李存放空間，座位方面，以5座位為佈局，相對適合作為機場出入用途。
的士收費: 香港計程車車資計算
加上絕大部份的4座位的士均為前輪驅動車型（Corona及Bluebird例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型. 1990年代中期開始，4座位的士已漸漸被淘汰，至2000年代4座位的士已沒有出現於路面上。 除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。
的士收費: 輪椅的士
或流動應用程式預約，已預約的的士車主和司機可於指定時間到「易通行」的四個客戶服務中心或兩個新增專屬服務站，辦理車輛貼和司機卡的申請，專屬服務站亦會協助教導的士業司機如何使用「易通行」流用應用程式分拆隧道費。 隧道費服務商亦會派大使到全港九個專用加氣站協助的士車主和司機預約。 大部分的士係獨立個人擁有及經營，但亦有一啲的士係由的士公司（的士車行）擁有，由司機租用或者請司機營運。 每架的士配一個牌，惟近年香港政府已停發新的士牌以減少的士數量，從而減少交通擠塞及路面空氣污染情況，故此只可以喺自由市場買入牌照或者喺舊有的士取消登記時參與公開競投。 因此喺供不應求下，造成牌價高企，現時一般的士牌可達700萬港元，重貴過香港唔少住宅單位價格。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因係的士牌具永久性質，兼且相比買賣物業，的士牌價值唔會隨住時間例如樓齡而受影響。
的士收費: 【機票優惠】 香港出發：CATHAY PACIFIC 國泰航空 x 我想去旅行機票優惠
香港各區設有唔少的士站畀乘客等的士，而部分停車禁區亦都有一啲的士專用嘅上落客位。 在日本，因為有劃分的士的營業區域，無法跨區載客（出發地或目的地其中一個必需為自己所屬的營業區），所以若剛好到東京自由行，想要從機場搭乘的士、或是從市區內叫車到機場的話，推薦可以選擇在「成田機場」及「羽田機場」的定額制的士。 此種的士專門往返機場於東京都內，並且有固定的收費而非一般的跳表制，所以不會因為堵車或繞道而行等，而產生費用增加的狀況。 的士收費 你可以從機場官網上，清楚地看到機場到各區的收費一覽表與交通指南，不但一出機場就可以輕鬆找到乘車處，也可以事先預約前往機場的車程，以及請的士前往指定飯店或觀光景點等接送服務。 的士收費 當你到日本旅行時，可以先稍微留意一下在街上跑的車子，看看自己能不能辨別私家車和的士的差異。 而車型的部分又分為小型與中型車，前者只能載3名乘客、後者則能乘載4名乘客。
直到2017年11月為止，仍有1輛比亞迪電動的士服役中。 2021年，第二代比亞迪e6純電動的士進行測試，行李空間比第一代為大。 西貢區的大部份郊外地方以下道路除外：飛鵝山道、清水灣道在它與新清水灣道東面交界以西路段、安達臣道及與沿線相連的其他道路。
的士收費: 服務範圍
該委員會的非官方委員來自不同界別，包括的士業界、立法會、區議會、學術界、消費者委員會、香港旅遊發展局和殘疾人士團體等。 委員會將提供一個多方參與平台，用以討論各項推動改革的士服務的策略及措施，以提升的士服務質素。 現時，本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近一百萬人次。 試題按「的士則例簡介」小冊子設定，內容摘錄自香港法例第374章「道路交通（車輛構造及保養）規例」及「道路交通（公共服務車輛）規例」。 市民陳小姐指，她一般在凌晨時段或趕時間才會乘搭的士，認為市區的士（紅的）本身收費不便宜，加價後會減少乘搭。
的士收費: 相關爭議
1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。 的士收費 1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。 這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。