在香港每個司機的收入狀況不盡相同，以目前的情況，一天跑下來，除去租車費和油費，剩下的利潤，多則$1000，少則$700，平均一個月下來，純利潤在$20000-$30000左右,若想要提升自己的收入，本公司給新人入行建議一些小妙招，這也老師傅常用的一些技巧。 與此同時，Uber似乎計劃在香港市場進一步大展拳腳，將業務範圍延伸至不同的交通工具。 Uber早於2020年已在Uber的應用程式內推出名為Uber Transit的功能，透過整合公共交通資訊，用戶可以直接在Uber應用程式獲取港鐵、小巴、電車、巴士和私人屋苑邨巴的資訊。 的士收入 鍾志霆說，下一步是希望在應用程式內加入買票的功能，也有可能將目前在其他地區試驗的Uber Bus和Uber Boat推廣至香港。 大家向銀行申請樓宇按揭時，銀行必定會調查申請人的銀行戶口狀況。 即使申請人的工作以現金出糧，未有任何公司轉賬，或資方入賬紀錄，申請人亦可以自行定期將薪金存入銀行，令銀行在調查戶口的過程中，從井然有序的入賬紀錄上，得知申請人確實具有穩定的收入。
但亦有接載過醉至不省人事的醉猫，那位外籍人士上車之後已說不出自己的地址，然後睡着了。 A：要觀察人們的晚間生活模式，放工時段我們主要在商業區附近接生意；八點左右，就會去商場附近接載逛街的客人。 香港的出租车司机一般人都不错，我在上面丢过两次手机，都找回来了。 他们大部分都很爱国，2019年香港黑暴期间，大量出租车无畏无惧，组成车队，插着国旗游街。 开出租车，是一份不错的维生工作，不用听老板的训斥，不用搞人际关系，上班时间相对自由，唯一的缺点就是收入不高。 他们之前要么是生意失败的小老板，要么是中年失业的职员，还有一大部分是退休老人，因为香港没有活到老领到老的养老金（养老靠存款），所以只要还能动，他们就会出来干活。
的士收入: 豐田（Toyota）
JobsDB向全港二十個行業包活資訊及通訊科技界、教育及培訓界、廣告、媒體及出版界、互聯網及創企、飲食界等六千名從業員發出問卷調查，深入發掘他們對工作的期望。 欲知更多香港打工仔的訴求，可參閱jobsDB引才法則 互動網站的按需分析。 这么贵的牌照，出租车司机自己一般是买不起的，都是租汽车公司的车来开，所以也是每天交份儿钱。 的士收入 一位典型的香港出租车司机，每天出车12小时，每周干7天，一个月的纯收入大概有15000港币左右。 城巴新巴回覆查詢時，同樣稱新入職的全職司機平均月薪可逹1.9萬元，包括「年度特別奬金」。 獎金方面，按員工表現及公司業績發放，最高可獲相當於1個月底薪的獎金。
現時，本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近一百萬人次。 在了解過如何向銀行證明自己有穩定的入息後，沒有入息證明的按揭申請人亦需留意，因應香港金管局規定，準買家如打算申請9成按揭，必須為「固定受薪人士」（Regular salaried persons）。 據銀行的普遍定義：如保險經紀、的士司機、私人補習教師等等，以及其他未受僱於僱主及公司的人士，均可能被銀行定義為非固定受薪人士，而最多只能承造8成按揭。 運輸署發言人表示，根據《道路交通（公共服務車輛）規例》，的士司機需按錶收費，不可以透過收取較低的車資來招攬乘客。
的士收入: 的士筆試簡介
他亦預期，車主不會立即增加車租，至少會觀察半個月至一個月，讓司機及乘客能有足夠時間適應，同時相信未來就算增加車租，亦僅回復至疫情前水平。 只要打開司機夥伴 App ，於駕駛偏好中開啟「自動接受行程預約」功能，系統會為你接受每一個行程，讓你不會錯過任何賺錢機遇。 提提你，開啟此功能的司機夥伴每小時平均行程收入較一般司機夥伴高出近 的士收入 10%。
入行十二年的林智聰，暱稱「林九」，入行前經營飲食生意失敗，當時面對經濟危機，他馬上轉投的士司機行列，善用收入，逐步解決財務負擔，生活回復正軌，他亦決意以的士司機為終身職業。 Uber 特有的動態加乘機制，為司機夥伴提供多一個賺取更多車資的機會。 即使是相同的路程，若遇上繁忙時間、惡劣天氣或任何求過於供的情況，司機夥伴便可獲得比平常更高的車資。
的士收入: 我們的服務
另外，他表示，目前不少行業的薪酬加上超時工作津貼，月薪已超過2萬港元，認為車行聘請司機要「畀得起人工」。 1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。 2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。 2002年隨著皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。
請注意﹕由二零二零年二月十四日起，運輸署將推行優化的士筆試的新措施，以調整的士筆試的試題數目和及格標準等。 的士收入 所有於二月十四日或之後應考（首次或重考）之考生，將獲安排應考經調整後的的士筆試。 每辆的士均已安装收据打印机，乘客可向的士司机索取机印车费收据。 如无合理辩解，的士司机不得拒绝按乘客要求发出收据，否则即属违法。
的士收入: 香港專業車行
不過也要視乎月份及日子，新春期間最旺，試過每月收入接近$20,000。 收入更高的九巴「特別更」司機，工時同樣約10小時，但要「天地更」工作，只在早上及傍晚繁忙時段當值，中間則可稍事休息。 雖然收入相對優厚，但時間安排比一般司機更加「困身」，是否適合自己就見仁見智了。 的士收入 傳統的士司機一般由於收入不穩、培訓不專業，導致服務質素良莠不齊，給公眾的形象亦較負面。 這些發現反映出的士行業正面對服務水平下降及欠缺年青人入行的問題。
不過其實我凌晨兩點收工，回到家中大約是三點，跟大部分打工一族的收工時間也差不多，生活作息未至於完全顛倒。 但如果還要繼續踩埋日間，清晨五點便要開工，即時睡一、兩小時就要開工。 A：其實夜晚的客人不算麻煩，壓力也不大，因為都是回家休息，大部分客人都能夠清晰帶路。 即使遇上一上車就睡覺的客人，也沒有大問題，最多是到達之後叫醒他。 A：頭幾個月收入的確較不穩定，因為不認得路，而且不太清楚行情，幾個月之後，開始懂得「搵客」，知道要去商業區、酒吧區接客，而且接收不少OT客，收入便漸趨穩定。 剛入行時，扣除所有油費開支後，每月收入也有$14,000至$15,000。
的士收入: 乘客安全
陳國華靠的士收入養妻活兒，與其他行家一樣有錢置業，「有錢買樓又得，供的士又得。」但隨着香港工業北移，內地消費又划算，愈來愈多人到內地消遣，加上九七金融風暴打擊，不少港人減少在港消費，的士業也開始走下坡。 紅色小巴司機之間會在行車時互通消息，避免塞車，有時司機之間甚至會靈活調配，安排乘客乘坐第二輛小巴，自己再往站頭「再接多轉客」。 汽車交通運輸業總工會小巴分會主任陳逢源表示，紅色小巴司機收入是「海鮮價」，視乎載客量而定，固定支出有車租（日更400元，夜更600元）、石油氣費等，另外尚有「站頭費」等的雜費。 電車是香港其中一種最獨特的交通工具，歷史悠久，「叮叮」聲每日穿梭港島各處，更是充滿香港特色。 電車在繁忙的道路上行走，故亦要求車長擁有駕駛執照及良好駕駛紀錄。
- 車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。
- 政府目標將的士加價申請，連同建議引入「的士司機違例記分制」及重新推出「車隊管理制度」所有修例建議，於五至六月一併提交立法會審議。
- 他發現租用的士，倒不如自行購入一輛的士，於是與友人合資140萬元繳付首期以購入的士牌，日更出租，夜更自己揸，收入穩定的他去年更成功上車，購入三房單位與家人同住。
- 根據運輸及房屋局提交予立法會的文件，2020年約有20萬人持有效的士駕駛執照，其中60歲或以上佔55％，更有1444人為80歲或以上。
- 會議又強調，全國疫情防控形勢總體向好，平穩進入「乙類乙管」常態化防控階段，但全球疫情仍然流行，所以要加強衛生健康服務體系。
- 林先生的基本行程收入加上加乘保證獎金，9 月的總收入高達 HK$52,000。
根據運輸署的數字，2018年司機每月平均營業額為33326元，但實際收入僅為18648元，租車費和油費等營運成本扣走近五成收入。 的士收入 本地車行的網站顯示，目前的士早班的租金約為380至500港元、夜班為270至400港元，司機每月的租金支出高達近萬元。 相反，這一群持有的士牌照這種「珍貴資產」的權貴人士，每月可獲數萬元租金，形成了一股強大的既得利益勢力，大力反對所有可能令的士牌照價格下挫的政府改革政策，以及市場上任何競爭對手。 工會又指，由於的士司機的工作時間長，收入不穩定、容易被執法人員檢控、以及沒有勞工保障等，使行業近年來一直處於持續老化和沒有新人入行的困境。 工會建議港府提供合適的車用燃氣費支援、減少禁區和增加司機的營運空間、加大打擊非法營運白牌車和折扣車的力度、減少抄牌和避免加重司機的負擔、將公共交通費補貼計劃擴大到的士。
的士收入: 的士司機收入大跌五成 車主減租15%仍「有車無人租」
隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系统，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系统，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。 1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。 1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。 1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。 這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。
政府目標將的士加價申請，連同建議引入「的士司機違例記分制」及重新推出「車隊管理制度」所有修例建議，於五至六月一併提交立法會審議。 香港的士投資產業促進會榮譽會長石國強表示，現時本港以市區人流最為集中，因此市區司機的生計較為理想，而新界區的生意仍然看淡，因應不少公司早前已轉型在家工作，穿梭新界及市區工作的人士明顯大減，致新界區綠色的士情況最差，失去大批上班一族客源。 五礦地產預期截至二零二二年十二月三十一日止年度將錄得虧損介乎12億至14億元（二零二一年：利潤0.89億元）。 政府最新數據顯示，現時全港活躍的士司機約4萬人，平均年齡達57歲，個別的士司機為增加收入，有時甚至會「追更」工作，影響服務質素事小，嚴重者更可能危害交通安全。