的士業界稱Uber對他們的影響甚大，直接令其收入減少達兩成，更直言現時的士相較Uber是「難搵食」，唯一好處只剩下合法一途；不過Uber司機卻認為其收入不如外界所想像的豐厚，更直言Uber的補貼條件相當難達到。 香港的士的收费，是根据《道路交通(公共服务车辆)规例》所指明的收费率计算。 每辆的士均装有计程表（俗称「咪表」），按的士被租用时所行驶的车程及等候时间而计算车费。 乘客须依法按照咪表所显示的金额缴付的士车费，并按情况另付规定的附加费用。
他们每天都在和这些影子斗争，依靠香烟、槟榔、红牛、咖啡、浓茶。 有一家物流公司坦然说，低平板半挂车对于车主或物流公司来说，司机其实并不难招，而是很难聘到好司机，一个技术精湛、经验丰富的卡车司机能够为公司节省很大的成本支出，单单从油费、车辆磨损上就能减少一大笔开支。 的士司機每日收入 的士司機每日收入 他建議，政府減機場稅半年，鼓勵港人出境外遊，以及就本港兩個主題樂園海洋公園及迪士尼樂園推出特價旅遊產品。
的士司機每日收入: 滴滴司机一个月收入到底有没有10000+，很多人都不想干了
的士牌照於早年由香港政府直接售予的士公司，至1964年起改以招標方式公開拍賣，競投者不限於的士公司。 根據運輸署記錄，1947年已登記及領牌的士數目為329輛，翌年遞升至344輛，一直至1957年，再倍增至693輛，1959年，再大幅提升至851輛。 1960年的士數目突破1,000輛至1,026輛，自此每年均有增長趨勢，於1965年、1967年及1973年又分別提升至2,536、3,649輛及4,754輛，達破2,000、3,000及4,000輛數目。 1977年登記數字達衝破6,203輛，1981年達11,061輛，1984年至15,984輛，自1990年代起香港政府收緊發牌，增長進一步放緩下，2016年起一直維持在18,163輛至今。 【的士司機從業員總會】的成立至今，靠著全體管理人員和前線司機從業員的不懈努力，令一些原本無可能發生的事情，實現成真。 2009年，我們共同成立【的總CALL台】，建搆創出一個合作大平台的營運方式，為市民提供優質之的士服務，改變了傳統之的士經營模式。
，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或嶼的，因車身漆上天藍色而得名。 大嶼山的士只可以於大嶼山和赤鱲角營運（包括香港國際機場、港珠澳大橋香港口岸、香港迪士尼樂園及愉景灣愉景北商場及愉景灣酒店），短程收費為三種的士中最低，長程收費則最高。 由於大嶼山還有不少偏遠地方尚未有行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺涌、煎魚灣和沙螺灣等地），因此的士需求較少，現時登記大嶼山的士只有75輛行走。 1923年6月，香港首間的士營運商—香港九龍的士公司開業，引入了80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。 當時的士只有3至4個座位，收費方式分為按照時間和距離議價及按照計程器（咪錶）收費兩種。 1941年香港日治時期前，的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等客，如果在其他地方乘搭的士，則需要預先致電的士公司。
的士司機每日收入: 的士站
第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。 根據2019年4月資料，香港共有15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和75輛大嶼山的士。 每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。
觀塘區的順利邨：位於利安道順利巴士總站對出的新界的士站，為九龍市區唯一的新界的士站及上落客點；只限使用由觀塘區界線至順清街的一段新清水灣道、順清街與順景街之間的一段順利邨道南行、順景街、順景街與新清水灣道之間的一段利安道北行，沿途不准上落客。 「的總愛心基金會」是隸屬「的士司機從業員總會」組織架構的社會公益團體，一直履行「守望相助 服務社會 尊崇法制 熱愛家庭」的宗旨，團結有意投入愛心行列的社會大眾，弘揚中國傳統文化，發揚「守望相助 服務社會」的愛心理念，建立「助人為快樂之本」的精神，服務社會。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，Uwants.com討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。
的士司機每日收入: 香港的士
香港的士小巴商總會理事長周國強指，因應政府放寬晚市堂食及公務員逐漸上班，有助提升業界營業額，估計司機能夠賺取到疫情前的85%收入，故建議由今日起調整車租。 他又指，理解調整車租後或對司機造成一定壓力，然而，即使調整車租後仍未達致疫情前的車租，盼司機能夠理解，又指目前未有就此收到太多司機的反響。 紅色小巴司機之間會在行車時互通消息，避免塞車，有時司機之間甚至會靈活調配，安排乘客乘坐第二輛小巴，自己再往站頭「再接多轉客」。 汽車交通運輸業總工會小巴分會主任陳逢源表示，紅色小巴司機收入是「海鮮價」，視乎載客量而定，固定支出有車租（日更400元，夜更600元）、石油氣費等，另外尚有「站頭費」等的雜費。 電車是香港其中一種最獨特的交通工具，歷史悠久，「叮叮」聲每日穿梭港島各處，更是充滿香港特色。
- 本地人力資源顧問預料，香港身為國際都市，加上受外圍經濟放緩因素影響，在今次大裁員潮下，恐怕也難以獨善其身，當中有兩大範疇，隱憂將較明顯，打工仔在企劃職涯時，宜有一定準備。
- ，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或嶼的，因車身漆上天藍色而得名。
- 由此可見，的士及Uber司機在敘造按揭時並非太難，只是大部分申請者，難以獲取行內資訊，在心理壓力下，怕支付了首期卻難以上會，以致心大心細未能置業。
- 很多没有高学历的年轻人涌入卡车司机行列，使得卡车司机职位不会出现大范围缺口，甚至会出现供过于求的状态。
- 不过如果使用按揭保险情况便会有差异，固定收入人士在楼价800万以下可以申请高达九成按揭，但如果作为非固定收入人士，最高按揭成数只有八成。
2013年3月，比亞迪宣佈於該年4月至12月在香港推出首批45輛比亞迪e6純電動的士，5座（4乘客連司機1人），兩小時可以充滿電力，行駛300公里，供予車主租賃或者購買，目標於2015年在香港大規模營運3,000部或以上，同時游說香港政府向車主提供更換車輛資助。 眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。 的士有5個座位，兩小時可充滿電，每次可行300公里。 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器。
的士司機每日收入: 數讀香港：乘客量減 無新血加入 的士業步向夕陽？
自雇人士是指透过生产或提供服务以赚取收入，而并非雇员，便属于自雇人士范畴，一般独资公司或合伙人都属于自雇人士之列。 香港非固定收入人士的工种繁多，的士司机、Uber司机、保险经纪、KOL、YouTuber均属于收入不稳定人士，今个月收入与上一个月收入可能相差数千元，此类非固定收人士申请按揭会遇上甚么挑战？ 该委员会的非官方委员来自不同界别，包括的士业界、立法会、区议会、学术界、消费者委员会、香港旅游发展局和残疾人士团体等。 委员会将提供一个多方参与平台，用以讨论各项推动改革的士服务的策略及措施，以提升的士服务质素。 市区的士可在本港大部分地方行驶（东涌道及南大屿山的道路除外）。 的士司機每日收入 新界的士主要在新界东北部（即沙田以北）及西北部（即荃湾以北）营运。
不過也要視乎月份及日子，新春期間最旺，試過每月收入接近$20,000。 的士司機每日收入 JobsDB向全港二十個行業包活資訊及通訊科技界、教育及培訓界、廣告、媒體及出版界、互聯網及創企、飲食界等六千名從業員發出問卷調查，深入發掘他們對工作的期望。 欲知更多香港打工仔的訴求，可參閱jobsDB引才法則 互動網站的按需分析。
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由2001年8月1日起，法例規定柴油的士不得進口香港，但並沒有禁止柴油的士在香港行走，所以舊有的柴油的士則可以繼續使用。 2002年7月，行政長官董建華曾稱，自引進石油氣的士和超低硫柴油後，有關的空氣質素超標次數，較以往2年少45%，排放黑煙的汽車亦減少約一半。 據2004年12月的統計，香港共有18,100輛已登記石油氣的士，已達的士總數的99%，此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。
另外，Uber在「包底費」也會抽佣，即使獲125元補貼，司機實際上能拿到的只有約100元，還要計算由司機承受的開支。 七除八扣後，Uber司機其實不如外界想像中財源滾滾來。 法例规定，除个人手提行李外，的士不可以用作运载货物，所以乘客不应租赁的士作运载货物用途。 英國有大學研究發現，即使工作能力相若，在職場做「好人」的同事往往人工都較低，因為他們太專注團隊的工作，而且不太願意主動爭取加薪，甚至較容易被HR的感情牌說服，結果就只好默默地繼續工作或者忍痛辭職。
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他表示做“抗疫的士司機”的確很可能“中招”，但目前在中國香港內，每個人只要上街就可能會被感染，所有醫護及其他工作人員全都是高風險人羣，大家都處於水深火熱之中。 石國強稱，車主會將的士分為日更及夜更出租，過往每更的租金約四百二十元，即全日收入約八百多元，惟現時已有部分車主把全日收入減少一百元，即每日的租金收入約七百元，全月收入僅約兩萬元，但實際上車主全月的租金收入減少三千元。 的士司機每日收入 據報，農曆年後因疫情關係，的士司機每日的營業額，扣除車租及油費後，由以往五百至一千元，跌至僅剩二、三百元。
- 香港非固定收入人士的工种繁多，的士司机、Uber司机、保险经纪、KOL、YouTuber均属于收入不稳定人士，今个月收入与上一个月收入可能相差数千元，此类非固定收人士申请按揭会遇上甚么挑战？
- 運輸署更在上環林士街及荃灣政府多層停車場增設專屬服務站，為的士業界辦理「易通行」車輛貼和司機卡。
- 專屬服務站會協助教導的士業司機如何使用「易通行」流用應用程式分拆隧道費，隧道費服務商亦會派大使到全港九個專用加氣站協助的士車主和司機預約。
- 1923年6月，香港首間的士營運商—香港九龍的士公司開業，引入了80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。
- 上述經驗也是我們根據多年經驗積累出來的，希望對我們新入行的小夥伴有所幫助，隨著香港通脹上升，我們一定要利用好科技產品，加上積累的經驗，才能讓我們的生活更加美好。
Tony指，其實買的士可當作定期存款，不過現金流動性高，能提取現金作其他用途，惟想透過住宅物業進行套現，過程則不一樣，物業要加按，再經過銀行的壓力測試才能套現，但的士套現簡單快捷，彈性更高。
的士司機每日收入: 暴徒堵塞交通 香港的士司機收入減半
據統計，在2019年有九千九百六十七人次應考運輸署的士筆試，而去年發出新批核的士駕駛執照為三千六百九十一張。 具備創業者精神的林九，通過自主自由的士司機工作，過渡至新的職業生涯，於五年前更上一層樓，成為的士車主一族。 俗稱「紅的」的市區的士有15250架，「綠的」的新界的士有2838架，而「藍的」的大嶼山的士就有75架。
打工仔先不要打定輸數，資深HR親自回應：「只要你有技巧，遇到HR的感情牌未必會輸！」小編請來資深HR Raymond教路，憑着四個招式完美擊退HR的感情牌，讓你可以提升加薪勝算，贏下漂亮的一仗！ 情境一 A小姐與HR傾加薪，HR語重心長的與A小姐訴說公司的苦況，例如現在經濟仍未復甦，公司仍然處於赤字的狀況。 HR更指出，知道A小姐一直是團隊的開心果，非常為公司着想，所以希望A小姐今次也能見諒。
的士司機每日收入: 的士司機收入大跌五成 車主減租15%仍「有車無人租」
汽車交通運輸業總工會今日(28日)召開記者會，指疫情令司機收入急跌一半，有的士司機每日只賺取約100港元，盼政府立即派發「抗疫基金3.0」，又要求政府為前線司機提供防疫用品，並加強現時的檢疫措施，以解運輸從業員憂慮及增加乘客使用服務的信心。 直至1968年起，日本製造之的士開始成為主流，主宰了香港市場及間接使的士平民化。 1975年Cedric推出330系列，行內俗稱為大白鯊。 1976年9月23日，香港政府開始把正式發牌的新界的士車身髹上綠色，實施限制經營地區。 1979年推出430，行內俗稱為火柴盒，這代開始，內籠由黑色轉成深藍色。
的士司機每日收入: 政府資料
之所以接受這份兼職，是因為他覺得這樣做很有意義，幫助他人的同時，也能讓自己在疫情期間多一份收入，是一舉兩得的好事。 但現在全職的士司機每天長途奔波，為了養家餬口很不容易，邵卓堯想把機會留給真正需要的人，畢竟自己可以靠拍戲維生。 「好的 」先進高效的配對系統不單會為你增加收入，我們亦將提供適當的客戶服務技巧和技術支援，讓你成為一個受乘客青睞的「好的 」司機。 有鑑於社會對優質的士服務有需求，政府去年建議推出違例記分制度，若司機多次違規，會被暫時取消駕駛資格，政府計劃今年向立法會提交法案審議。 【本報訊】新冠肺炎疫情逐步回穩，香港的士小巴商總會早前通過建議，將日更及夜更市區的士車租，分別提升60元及90元，調整後日夜車租增至每日360元和290元；新界的士日更及夜更車租則提升各60元，全日車租是520元，車租增幅最高達45%，並由今日起生效。
的士司機每日收入: 交通安全
1990年代中期開始，4座位的士已漸漸被淘汰，至2000年代4座位的士已沒有出現於路面上。 除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。 但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。
對於早前業界擔心的士加價後，車主會藉機加車租一事，杜回應指無論的士加價與否，車主都會加車租。 的士司機權益會創會會長李匡晉則呼籲旗下司機會員，不向車主租車，以示抗議。 【香港商報網訊】反修例連串暴力示威衝突影響香港經濟，當中以運輸業界最受正面打擊。 據的士業界透露，前線司機的生意正不斷下滑，當中以夜班司機的生意跌幅最大，每日收入較高峰期時大跌五成，部分司機選擇暫時離開的士業，導致司機流失潮，出現「有車無人租」的情況。
2012年，為了團結所有會員，我們開通了司機專用的一萬個連號手機電話號碼，開發了【的總】（taxicall)智能手機APP叫車軟件，全方位地為會員及廣大市民提供高科技優質之的士服務。 投資者通常會一併購買的士牌及的士，可透過車行代理買入，一般經銀行或財務機構以租購方式分期付款，買家可先付15至30%首期，其餘分期每月攤還。 投資的士牌應較物業收租划算，一來無印花稅，二來的士牌的年租金回報約4.5厘，高於物業收租，因近年樓價飛升，不少物業的出租回報率僅2至3厘。 為實踐結婚大計，他決定身兼兩職，日間做西餅師傅，夜晚兼職揸的士，每日睡眠時間僅三、四小時，後來他索性轉為全職的士司機，月入逾3萬元，至今入行達十年。
1993年推出LS140系，代理稱為銀禧皇冠，1994年再作出小改款，型號為LS141系列，代理稱為金禧皇冠。 現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京的士的主要用車），其次為豐田Comfort Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect Taxi的士服務中。 沒有繳付市區牌費的大嶼山的士（即在擋風玻璃的牌照上有一道綠色斜綫）除得到運輸署的書面批准外，不可駛離大嶼山。 如果前往大嶼山以外地區作維修、檢查或驗車，則需要向相關地方預約，並且在市區行走時，備有相關預約證明備查，全程只限司機連同一位乘客。 1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，至於大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。 市區的士可在本港大部分地方行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）。
银行为非固定收入人士提供的按揭计划与固定收入人士相若，可以选用P按、H按或定息按揭，除非受制于物业类型，否则在现时低息环境下，选用H按计划最能悭息。 像固定收入人士一样，非固定收入人士同样要通过压力测试，即要符合当利率上升3厘，每月供款不得高于月入60%的规定。 如果薪金或入息文件不符合按揭入息资格，可尝试用两种方法解决。 第1个是增加拥有稳定收入的担保人，由对方的入息帮助通过压力测试。 第2种方法是用资产计算（物业、股票、债券等），不论任何楼价，最高按揭成数为四成。
的士司機每日收入: 收費
小巴司機的假期較其他司機少，陳逢源指，司機要做滿3個月，才有1日假期，每年最多則有7日。 他認為現時不少司機都不會獲安排午飯時間，繁忙時間更是「廁所都無得去」，促請政府正視問題。 港鐵是香港公共運輸系統骨幹，每天接載逾五百萬乘客人次，其車長收入在各種司機屬中上水平，而員工及家人可免費搭港鐵，相信可節省不少交通費。 九巴在招聘廣告上以司機收入可達1.9萬元為賣點，其中「特別更」司機收入更達2.1萬元。 九巴回覆《香港01》查詢時稱，當中新入職司機薪金包括「迎新獎金」；汽車交通運輸業總工會九龍巴士分會主任溫餘慶則稱，新入職司機底薪約1.1萬元，價值5000元的迎新獎金只會在入職後半年發放一次。 他又指，司機原定工時為8小時，但一般都要超時工作，有「補水」，再加上其他獎金，每名司機的收入約有1.5萬元，和「官方數字」有一定出入。
陳民強指，的士投資較穩健，但易受外圍因素影響，牌價波幅大，在購買前要衡量本身能承受風險，過往市區的士牌價格高逾700多萬元，近日回落至608萬元左右。 投資者亦要留意電召汽車公司Uber對行業的衝擊、政府對的士牌政策及利率變動，均會影響牌價及供款金額。 【橙訊】原定在2月26日於青沙管制區率先實施的「易通行」不停車繳費系統，押後至5月7日實施。 運輸署更在上環林士街及荃灣政府多層停車場增設專屬服務站，為的士業界辦理「易通行」車輛貼和司機卡。 被問到有工會稱「易通行」服務延至5月推行，會否出現收費員不足問題，羅淑佩表示，青沙管制區每日有大約6萬車次，一般不會有很長車龍，而管理商的18名收費服務員當中，有15人願意繼續服務，公司會研究解決辦法，包括以加班或臨時工的方式處理。
的士司機每日收入: 公司司機
2015年2月，香港有車行引入了日產NV200的士，並被冠名為「星群的士（SynCab）」，此批的士的車廂較普通的士為寬敞，載客量仍保持4人，但車尾則可以放置大型行李及方便使用輪椅的殘疾人士直接上落車，而不用將輪椅收起。 同時，「星群的士」亦提供wifi、USB充電等設施，供乘客於旅程中使用。 「疫情出現前，協助僱員平衡工作與家庭崗位的WFH措施，通常只見於大型企業，因推行在家工作政策涉及科技支援，要動用一筆資源，所以如非必要，中小企是鮮會讓員工遙距辦公，即使是大型企業，亦只會容許有此需要的職員，每月居家工作1至2天。」她回顧。