故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。 直至1968年起，日本製造之的士開始成為主流，主宰了香港市場及間接使的士平民化。 1975年Cedric推出330系列，行內俗稱為大白鯊。 1976年9月23日，香港政府開始把正式發牌的新界的士車身髹上綠色，實施限制經營地區。
黃偉賢議員表示，民主黨會根據的士營 運者能否在財政可行的情況下經營，以及市民的接受程 度，來考慮的士的加價。 他詢問有沒有任何措施，改善 的士業的服務質素，因為投訴的士服務的個案已由4 000 宗上升至去年的5 000宗，增幅高達19.5%。 團體代表回 應時認為，近期有關發出的士車費收據的建議，是改善 服務質素的措施之一。 他們指出，香港交通擠塞是影響 的士業服務質素的主因。
的士司機平均收入: 的士司機從業員總會
每輛成本約30萬港元，比較普通的士貴約10萬港元。 香港的士，即香港的出租车，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是最方便快捷的公共交通工具。 車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。 香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。 至2009年5月，運輸署批淮可選擇於前後座之間裝設透明隔板，減少的士司機遇劫的機會。
- 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。
- 在這段期間，汽油價格已增加7次， 經營成本日益上升，對業內人士造成相當沉重的負擔。
- 從數據顯示，2017年每1000名的士司機，涉及19.8宗交通意外，與2014年同類調查結果相若。
- 離島區機場一號客運大樓、二號客運大樓、地面運輸中心及港珠澳大橋香港口岸，只限使用青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、屯門赤鱲角隧道及各直接連接前述交匯處之道路。
- 1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。
受訪乘客對十二個有關的士服務重要性和滿意度的問題進行評分。 我們亦對比紐約、倫敦、東京、首爾、新加坡及台北等世界主要城市之的士服務。 研究團隊更拜訪首爾及東京的政府官員、的士公司及學者，討論有關議題。
的士司機平均收入: 新界的士十二聯會
「去年市場幾乎一致預期，美國經濟於2023年會下行甚至步入衰退，若情況屬實，並且持續，企業便難免要縮減開支，啟動裁員機制。」她指出，一些在香港設有分公司的跨國大型企業，一旦展開「瘦身」行動，就算裁員規模不似美國那麼大刀闊斧，亦難免會令其支隊，受到波及。 「過往亦有先例，即使設於香港的公司能做出好成績，有不錯的盈利回報，但當海外總公司受當地經濟影響，需精簡人手時，旗下不同地區的公司，亦不得不跟隨企業大方向而行。」 所以，她預料，今年有較大隱憂、裁員風險高一線的行業，將與跨國企業有關。 先做好3件事令你華麗重返職場 ▪ 辭職前要知勞工法！
《南方人物周刊》做了一篇关于卡车司机的深度报道《在路上：卡车司机每天驾驶超16小时 十年来收入近百万》。 报道中的张耀峰很勤奋，他几乎每天驾驶时间都超过16小时。 他的朋友也都是货车司机，大多数跟他一样，为了省钱，不请司机，一人开完全程。 有一家物流公司坦然说，低平板半挂车对于车主或物流公司来说，司机其实并不难招，而是很难聘到好司机，一个技术精湛、经验丰富的卡车司机能够为公司节省很大的成本支出，单单从油费、车辆磨损上就能减少一大笔开支。 2020年04月06日 現希望警務處在抗疫期間可否對的士司機違例泊車作出酌情處理，尤其在晚上對一 些未造成阻礙的違泊的士網開一面。
的士司機平均收入: 的士司機月薪大約能賺多少呢？
2002年隨著皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。 2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。
報告顯示香港就業市場氛圍會更加保守，但大中華區市場對創科行業人才的需求龐大。 一位行业专家如此为记者分析道：大车司机虽然辛苦，但收入相比较其他行业岗位来说已然高出很多，大部分卡车司机并没有很高的学历。 很多没有高学历的年轻人涌入卡车司机行列，使得卡车司机职位不会出现大范围缺口，甚至会出现供过于求的状态。 2020年01月03日 近月,本會接獲多位會員投訴,在中環威靈頓街、德己立街的士站發生一些不愉快的事情，本會已向香港警務署中區警署交通隊主管反映。
的士司機平均收入: SuperCab好的 (司機) – 香港call的士app
部分議員察覺到的士牌價在過去數年激增，並憂慮 這情況對的士收費及的士司機收入造成影響。 一位議員 亦建議，政府當局可透過出租的士牌照，協助業內人士， 並應考慮定期發牌。 運輸署署長回應時表示，的士牌照 普遍被視為一種投資工具，而的士牌價與的士收費並無 關係。 的士收費的加幅須視乎燃料、維修保養費用及折 舊等因素而定。 運輸署署 長及運輸署助理署長亦證實，政府當局曾在1994年全面 的士司機平均收入 檢討的士發牌政策，事後並推行多項措施，遏止炒賣活 動。 自1991年起，當局在顧及市場需求及交通的情況下， 已非定期地發出500個市區的士牌照及100個新界的士牌 照。
雖然jobsDB已盡力確保本報告內的資料準確無誤，但jobsDB不對該等資料的準確性作出任何明示或隱含的保證。 本公司亦不會為與本報告有關連的任何因由導致任何損失或損害（包括業務或利潤損失）而負上任何責任。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，Uwants.com討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。
的士司機平均收入: 豐田（Toyota）
柴油價格大幅上漲是業內人士的主要負 擔，但以加價來彌補這方面的開支，並非明智的做法。 吳坤成特別提及，現時堵路情況愈見普及，交通意外或阻塞的機會較以往多，因應替更司機往往每星期僅上班一至兩日，每日可賺取數百元收入，因此很多替更司機寧願暫時放棄駕駛工作，以免撞車時面臨數以萬計的賠款，因此出現「減租都不願租」的情況。 的士車行車主協會會長吳坤成表示，的士業為受影響最大的一群，因為現時衝突的區份，主要發生在油尖旺區等主要地段，因此每當發生衝突，即中斷司機主要的收入來源。 2020年09月04日 的士司機平均收入 《的士司機抗疫檢測名牌》我們由9月4日開始派發，「的總」150個流動車隊及以下固定辦事處進行派發，全力為所有會員提供服務，6個地區分會工作人員分別在全港12個的士加汽站進行派發。 银行为借款人进行按揭批核时，如果申请人为固定收入，银行一般翻查对方过往3个月的入息纪录，但如果属于非固定收入人士，银行会要求提供至少6个月的入息纪录，并以平均数计算，以证明对方的入息持续性符合供款与入息比率及压力测试等要求。
- 小巴司機的假期較其他司機少，陳逢源指，司機要做滿3個月，才有1日假期，每年最多則有7日。
- 筆者閒時和一些職業司機好友飯聚時，偶然也會被問到關於的士及Uber司機，該如何上會的問題。
- 入行十二年的林智聰，暱稱「林九」，入行前經營飲食生意失敗，當時面對經濟危機，他馬上轉投的士司機行列，善用收入，逐步解決財務負擔，生活回復正軌，他亦決意以的士司機為終身職業。
- 基本上， 他們支持加價，並建議把等候時間收費由每分鐘1.2元增 至每50秒1.2元。
- 我建議為中學畢業生開辦兩年制個人運輸服務文憑課程，讓年青人加入行業前得到正規培訓。
劉克溪先生表示，由於經營條件欠佳，加上財政上 能否維持下去也難逆料，部分租車司機已離開的士行業。 他促請政府當局控制燃料價格，因為這是影響的士業經 營的主要因素。 梁達朝先生表示，香港九龍的士貨車商會是港九三的 士商會聯合委員會的成員，自1996年年中起已向政府當 局提出的士加價申請。 在這段期間，汽油價格已增加7次， 經營成本日益上升，對業內人士造成相當沉重的負擔。 他補充，出租車主會延遲調整的士車租，藉以提供一段 過渡期，協助的士司機應付問題。
的士司機平均收入: 數讀香港：乘客量減 無新血加入 的士業步向夕陽？
2021年，第二代比亞迪e6純電動的士進行測試，行李空間比第一代為大。 、雪鐵龍、標緻、福特、福斯、平治200D火水燈（W115）及之前兩代等。 日本車則在1970年代初期開始引入，其中包括五十鈴Isuzu Bellel、太子Prince Skyline、Gloria等。
收入更高的九巴「特別更」司機，工時同樣約10小時，但要「天地更」工作，只在早上及傍晚繁忙時段當值，中間則可稍事休息。 雖然收入相對優厚，但時間安排比一般司機更加「困身」，是否適合自己就見仁見智了。 當日參與活動的旅遊大巴司機祥哥接受採訪時表示，自己是靠着旅遊業維持生計，平時一個月至少可有20多天工開，收入上萬元，但如今由於旅客大幅減少，已經一個月「無工開」，收入為零。 「我做了20多年的大巴司機，從來沒試過這麼困難」。 其中乙部「地方試題」部分，改革為「地方及路綫試題」，當中刪除了不普遍、不為人熟悉的刁鑽地點；另外則新增了路綫測試，例如「從西貢對面海邨前往沙田馬場」，考生要從三個路綫選項中，選出最直接可行的往來路綫。
的士司機平均收入: 大嶼山的士
筆者閒時和一些職業司機好友飯聚時，偶然也會被問到關於的士及Uber司機，該如何上會的問題。 原因是這些司機普遍沒有報稅，亦未能提供強積金（MPF）供款證明文件，以致大部分上述職業司機，走進銀行分行申請按揭時，或會被拒諸門外。 的士司機平均收入 陳民強指，的士投資較穩健，但易受外圍因素影響，牌價波幅大，在購買前要衡量本身能承受風險，過往市區的士牌價格高逾700多萬元，近日回落至608萬元左右。 投資者亦要留意電召汽車公司Uber對行業的衝擊、政府對的士牌政策及利率變動，均會影響牌價及供款金額。 的士牌照屬永久，加上政府制定的士牌照的供應條件，不會出現濫發情況，的士數量亦不會大幅增加，雖然牌價這兩年有下滑迹象，但屬健康發展，更能吸引各路投資客。 到目前為止，除皇冠Comfort之外，亦出現數款不同型號的4座位的士，包括數目正在增加的豐田Comfort Hybrid，以及少量的豐田Prius，比亞迪e6，日產NV200和福特 Transit Connect。
研究發現的士司機平均年齡為51至60歲，對比2011年人口普查中運輸、倉庫及速遞服務業工作人口的平均年齡35至44歲高出很多。 此外，的士司機和車主的月入介乎一萬一千至二萬四千元不等。 扣除通脹後，他們在2007至2013年期間的月入基本上沒有增加。 該委員會的非官方委員來自不同界別，包括的士業界、立法會、區議會、學術界、消費者委員會、香港旅遊發展局和殘疾人士團體等。 的士司機平均收入 委員會將提供一個多方參與平台，用以討論各項推動改革的士服務的策略及措施，以提升的士服務質素。
的士司機平均收入: 的士司機收入大跌五成 車主減租15%仍「有車無人租」
香港的士投資產業促進會榮譽會長石國強表示，現時本港以市區人流最為集中，因此市區司機的生計較為理想，而新界區的生意仍然看淡，因應不少公司早前已轉型在家工作，穿梭新界及市區工作的人士明顯大減，致新界區綠色的士情況最差，失去大批上班一族客源。 自香港開埠以來，的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。 2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。 雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。 大約在2003年開始，這批旅行版的士開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。
的士司機平均收入: 香港私人司機招募
看看經驗豐富的司機都利用了那些科技產品，我們也要儘量學習利用好這些產品，這些科技產品會給我們新人帶來更多客人。 1、待客要懂得選擇好的位置，儘量不要在行家多的地方待客，因為行家都那麼多了，我們新人經驗較淺，很難跟老司機競爭。 今年國慶黃金周期間，內地某大型旅遊訂票網站的數據顯示，從上海飛往香港的航班價格與去年同期相比下降了近38％，而預訂量也減少了近22％。 石油氣加上電能的混合動力系統，廠方油耗為19.4km/L，比上一代減少達百分之五十，進一步降低成本。 平時搭的士會聽到司機用「外星語」溝通，如果想入行做職業的士司機，就要預先熟習以下的行內術語，以免雞同鴨講。 我渐渐离开了这个行业，担心自己赚的钱以后不够看病。
的士司機平均收入: 交通安全
我建議為中學畢業生開辦兩年制個人運輸服務文憑課程，讓年青人加入行業前得到正規培訓。 課程可有系統地教授管理知識、服務態度及駕駛技巧，讓他們看到行業的前景及晉升階梯，培育他們逐步從自僱司機，發展成車隊管理人，甚至晉升為車主、的士公司運營商或企業家。 課程應廣泛涵蓋觀光、自然生態、歷史古蹟、營運車隊技巧等範疇，這些知識有助年青人開創新穎的服務，以增加其收入。 運輸署署長羅淑佩回應稱，過往每次的士加價，運輸署和車主也有默契及共識，一段時間內不應提高車租。 運輸及房屋局局長陳帆強調，政府處理加價申請時，一定會作出適當平衡，包括照顧市民接受程度。
大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司（的士車行）擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。 每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。 因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。
香港的士小巴商總會、的士車行車主協會及香港的士業議會早前聯合舉辦「新晉的士司機大募集」新聞發佈會，發言人表示職業的士司機近年出現老齡化現象，在2018年更有一半的士司機超過60歲以上，盼透過募集計劃逐步帶領新晉司機入行。 政府文件顯示，全港18163輛的士之中，84%為市區的士，15.6%屬於新界的士，大嶼山的士僅有75輛，佔少於1%。 對比海外主要城市，倫敦的士45000輛，該市人口898萬，每1000名人口計約5.1輛，比率是香港兩倍；再對比美國紐約市，當地人口842萬，的士數目22303，人均計仍略多於香港。 鑑於經營成本不斷上升，許冠華先生完全支持建議 的增幅。 他補充，新界的士司機一向維持良好的服務質 素，濫收車資的情況在新界並不存在。
據統計，在2019年有九千九百六十七人次應考運輸署的士筆試，而去年發出新批核的士駕駛執照為三千六百九十一張。 具備創業者精神的林九，通過自主自由的士司機工作，過渡至新的職業生涯，於五年前更上一層樓，成為的士車主一族。 雖然隨後數年，本港的士牌價從高位略為下跌，2019年本港經歷暴亂，社會冶安不穩，牌價仍徘徊400多萬至500萬元水平；過去兩年的疫情，的士牌價錄得輕微波幅，目前市區及新界的士牌價，分別為481萬及395萬元。 綜合的士業界市場資訊，因應現時出租的士較以往困難，車主為了避免持有的士空置，均願意減低的士租金;據悉，現時個別的士的租金，跌至一更僅逾三百元，較高峰時期的四百多元，租金大跌一成半水平。 至於有團體提出，起錶加價6元，並分兩期執行的方案，黃保強就認為過於保守，指不少司機對此感到不滿。
港鐵是香港公共運輸系統骨幹，每天接載逾五百萬乘客人次，其車長收入在各種司機屬中上水平，而員工及家人可免費搭港鐵，相信可節省不少交通費。 隨後，香港航空也發出公告，該公司暫時調低9月至12月運力達9%，航班數量也會下調7%。 9月24日，香港航空向員工發出電郵稱，為應對運營困難，公司高級管理層已同意自9月起減薪兩成，為期4個月，並呼籲員工參與無薪假計劃，建議助理經理或以下職級員工，每月放至少兩日無薪假，經理級則每月至少放假4日。
的士司機平均收入: 車主或車行加入
國泰航空公司此前發出公告指出，由於來港旅客大幅減半，旗下國泰航空與港龍航空8月客貨運量均出現兩位數下跌，並預計困難持續，為節省成本，國泰航空已宣布縮減非飛行員工人手，及削減部分航線的航班數目，受影響的航點包括愛爾蘭都柏林、美國紐約及法國巴黎等長途航線。 據香港警方通報，10月6日17時許，在一宗交通事故發生後，一名的士司機被蒙面者拖離車廂，毆打至頭破血流，昏迷倒地。 香港汽車交通運輸業總工會的士司機分會發公開信指出，該的士發生交通事故後，理應即時報警依法處理，不應濫用私刑圍毆的士司機至重傷，暴徒惡行令人髮指，「強烈譴責暴徒無法無天」。 10月6日，香港《禁止蒙面規例》實施第二天，在長沙灣政府合署附近有一輛的士發生交通事故，隨後有暴徒將的士司機揪出車外打至嚴重受傷，並打砸的士車身。 疫情持續，不少失業人士被迫轉行維生，其中的士司機是大熱職業之一。 為了降低失業率及吸納年輕新血，有機構公開募集新晉的士司機，除了協助轉介學員到駕駛學校接受職前培訓，考試合格後更會退回全額學費及免收首月的士按金，預計吸引超過8,000人報名。
老爹司机每天接单，安全地将乘客送到目的地，穿梭在城市的街道上。 用餐时间非常“随机”，很难找到方便的停车场或吃饭的地方。 做了三个月滴滴的师傅打趣道：“我做过滴滴，只知道肚子在哪，终于知道什么叫腹痛了！
研究結果顯示，乘客對的士服務的投訴有增加趨勢，當中最多是拒載和兜路的投訴。 調查更發現，只有司機的儀容整潔能符合乘客期望，而乘客最重視的安全、行車時間和司機的道路知識等期望的落差就很大。 近年，召車手機應用程式在香港大受歡迎，引起大眾及業界的激烈回響。 這同時帶出傳統的士行業存在的問題，包括服務水平欠佳（如司機選客或拒載、態度惡劣等）及行業人手老化。