忠誠車行執行董事鄭敏怡向《大公報》表示，的士保險費由三、四年前的每年一、兩萬元，大幅增至目前四、五萬元，還未計算維修等開支，認為政府批准的加幅太少，難以彌補成本開支持續上升，對前線司機增加收入也幫助不大。 她並預期加價初期，市民心理影響下，或會減少搭的士，但長遠當乘客習慣後，有需要時仍會選乘的士。 的士車行車主協會永遠會長吳坤成表示，業界建議的加幅約有百分之二十，但從二○一八年申請加價到現在，經營成本已不止上漲兩成，過去四年以來，不論牌費、保費都有所上升。
這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。 的士加價表 1988年推出LS130系，並分有四期，第一期稱為鑽石皇冠，大約一年後加設風油軚，其他設計不變，但改稱為翡翠皇冠，1990年作出小改款，改用新設計的鬼面罩和加設電動調較兩邊門側倒後鏡，型號為LS131系列，代理稱之為明珠皇冠，最後一期加上電鎖，改稱為琥珀。 1993年推出LS140系，代理稱為銀禧皇冠，1994年再作出小改款，型號為LS141系列，代理稱為金禧皇冠。 香港的士分為三個類型，分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士。 第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免新界郊區及大嶼山缺少的士載客。 第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。
的士加價表: 最新文章
費城聯邦儲備銀行行長哈克（Patrick Harker）在數據發表後指，聯儲局緊縮行動已接近終點，傾向當局加息至略高於5厘水平，未來加息應以0.25厘作單位，暗示2月份加息幅度或較12月… 此優惠不可與星期二、五Esso Smiles額外即時汽油折扣優惠同時使用。 的士加價表 燃油類型選擇顯示燃油 汽油版網頁和柴油版網頁分別載列汽油和柴油的資料。 選擇顯示燃油 汽油版網頁和柴油版網頁分別載列汽油和柴油的資料。 在測試中，當首次約車失敗，重覆約車時選擇不給小費成功率為29.7%，選擇給$10-$20成功率增至39.1%，給$30-$50小費成功率則大增至61.5%。
政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。 至此，香港進口柴油的士和柴油的士的登記數字減至相當低的水平。 由2001年8月1日起，法例規定柴油的士不得進口香港，但並沒有禁止柴油的士在香港行走，所以舊有的柴油的士則可以繼續使用。 2002年7月，行政長官董建華曾稱，自引進石油氣的士和超低硫柴油後，有關的空氣質素超標次數，較以往2年少45%，排放黑煙的汽車亦減少約一半。 據2004年12月的統計，香港共有18,100輛已登記石油氣的士，已達的士總數的99%，此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。 政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸；早期石油氣的士的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。
的士加價表: 的士血淚史一：短途車被黑面
業界提交兩個方案，分別是明年第一或第二季，一次過將落旗起表價加6元，加至33元，或分兩年完成，明年及後年分別加3元。 石油氣營運價格（石油氣營運價格在21年的合約期內維持不變，並每年按綜合消費物價指數的按年變動率調整）。 業界提出兩種方案，第一種是分階段在明年第一季及後年（2024年）第一季各加3元；另一種方案是明年第一或第二季，將起錶價直接加6元至29.5元。 運輸署署長羅淑佩回應稱，若落實推行扣分制，執行人員絕對不會輕率扣分，她並建議司機安裝行車紀錄儀，作為證據。
除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。 但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。 直至1968年起，日本製造之的士開始成為主流，主宰了香港市場及間接使的士平民化。
的士加價表: 的士上落客區
但早期仍然用黑色泵把，及配用再加大容量2500cc柴油引擎。 大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，呢款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。 1997年日產代理引入15架日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10架係1994年曾經喺日本落地行嘅中古車，目的係用作試驗用咗幾年嘅石油氣的士嘅用途。 而另外5架全新車，就配上同車身顏色相同嘅泵把，並配用新款鬼面罩及尾燈，引擎容量1998cc，馬力85匹。
如果前往大嶼山以外地區作維修、檢查或驗車，則需要向相關地方預約，並且在市區行走時，備有相關預約證明備查，全程只限司機連同一位乘客。 光大控股發盈警，預料去年虧損達75億至79億港元，前年盈利27.7億元。 的士加價表 光大解釋，持有的私募股權投資項目中已上市但尚未退出的股權投資、非上市投資項目、二級市場基金投資的市價或估值下跌，加上人民幣兌港元下跌等因素，導致未實現虧損淨額估計約86.3億元，前年則錄得未實現盈利24.8億元。
的士加價表: 最新要聞
根據政府的建議，市區、新界及大嶼山的士收費的平均加幅分別為11.54%、13.02%及13.83%。 2013年3月，比亞迪宣佈於該年4月至12月在香港推出首批45輛比亞迪e6純電動的士，5座（4乘客連司機1人），兩小時可以充滿電力，行駛300公里，供予車主租賃或者購買，目標於2015年在香港大規模營運3,000部或以上，同時游說香港政府向車主提供更換車輛資助。 眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器。 大部分的士係獨立個人擁有及經營，但亦有一啲的士係由的士公司（的士車行）擁有，由司機租用或者請司機營運。 每架的士配一個牌，惟近年香港政府已停發新的士牌以減少的士數量，從而減少交通擠塞及路面空氣污染情況，故此只可以喺自由市場買入牌照或者喺舊有的士取消登記時參與公開競投。
台灣計程車採「靠行制度」，個人不能經營計程車客運業，需考到職業小型車駕駛執照後，再考取計程車執業登記證，並透過靠行車行仲介取得車輛才可執業成為計程車司機。 由於臺北車站規劃予公車和計程車的路線不明朗，經常發生守規矩的計程車司機被不守規矩的計程車司機叫囂的事例。 的士加價表 兩種的士的收費同樣以車程收費；首1600米收費為澳門幣19元，其後每240米澳門幣2元。 前往氹仔及路環分別另收附加費澳門幣2元和澳門幣3元，從氹仔或路環返回澳門市區則無須收附加費，由氹仔客運碼頭、澳門國際機場、澳門大學新校區的士站出發另收附加費澳門幣5元。 廣州「的士」歷史悠久，自民國初期就有大批出租車公司或車行遍布於市區各地。
的士加價表: 收費
（星島日報報道）確診宗數持續下降，本港經濟才略回穩，但交通出行開支卻將百上加斤。 行政會議批准的士於七月十七日起加價，市區、新界及大嶼山落旗分別加三元，其中市區的士起表價將加至二十七元，新界的士也會加至二十三點五元，而落旗後短途每跳按現時收費加兩毫，長途每跳按現時收費加一毫，市民對的士加價感無奈及「肉痛」。 的士業界原先提出市區的士起表價加至三十元，最終只獲批一半加幅，多個的士團體直言感到失望，聲言會再考慮申請加價。 的士加價表 2007年6月開始，由七人車款改裝而成，用混燃嘅豐田Alphard五座位的士誕生。 由於燃費較高，根據2007年8月嘅香港電油價格，市區行走每公里燃費係港幣1蚊，高速公路行走大概要港幣5至6毫，故此，呢款車喺營運時期只以電召形式提供服務。 基於油價貴同埋呢款車營運成本過高，喺嚴重虧損嘅經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）已經喺2008年年中退出營運，唔再提供任何的士載客服務。
- 香港現有18163輛登記的士，即每1000名人口有2.4輛的士，最近一次發出市區的士牌照已是1994年。
- 2011年7月10號起，市區、新界及大嶼山的士一齊加價，起錶價劃一加HK$2。
- 夜間加成：首1250公尺收費為新臺幣80元，，其後續程每220公尺-跳5元新臺幣，計時運價5元（時速五公里以下，累計3分鐘）。
- 鑑於私家車同埋的士交通意外頻生，政府於是喺1983年1月1號起立法規定，私家車同埋的士司機旁邊前座位置都要扣安全帶。
- 市區的士冇得去大嶼山其他地區（例如：東涌道、南大嶼山等）同埋冇陸路連接嘅離島。
的士小巴商總會等聯同多個新界的士團體聯署，指的士收費滯後，有意向運輸署申請新界的士加價。 商會解釋，在經歷過社會運動及疫情後生意大跌，政府提供的燃料補貼剛完結，保險費亦急升一倍至每年5.5萬元，而且新接受保單追索期較以往嚴苛，的士司機和車主都承受龐大壓力，希望當局盡快批准加價。 運輸署署長羅淑佩回應稱，過往每次的士加價，運輸署和車主也有默契及共識，一段時間內不應提高車租。
的士加價表: 市區的士收費:
然而，的士的爭議在本港從未停止；車費提升，但有網民指的士司機態度從未改善，當中有不少「流淚」與「眼火爆」經歷，質疑「點解淨係識話自己收得平，但唔識睇吓自己服務質素」，更力數6大慘痛經歷。 本港多樣交通工具及公用事業將在七月相繼加價，電車及的士已獲批在本月十一日及十七日起加價，電車將加至三元，而的士落旗起表亦加價三元。 而兩電亦因應每月調整燃料費，七月份中電及港燈的淨電費，將每度電加至一百三十七仙及一百五十八點八仙。
- 日本計程車於1960年代開始以石油氣作為動力，近年來也出現油電混合車及電動車作為計程車。
- 周強調，明白市民希望的士不加價的心情，但的士多年無加價，如加至34港元才可追上通脹，望市民諒解。
- 的士今日(17日)起有新收費，市區的士(紅的)起錶價由24元增至27元、新界的士(綠的)起錶由20.5元增至23.5元、大嶼山的士(藍的)由19元起錶增至22元。
- 超过50千米部分，按里程价加收60%体积超过0.2立方米、重量超过20公斤的大件行李，每件加收0.5元。
- 行政會議早前批准的士申請加價，本月十七日起實施新收費，起表價將會加三元，市區的士起表價二十七元，新界及大嶼山的士，起表分別二十三元五角及二十二元，加幅達一成一至一成三不等；至於首段及後段的跳表收費，將分別加兩毫及一毫。
- 的士小巴商總會等聯同多個新界的士團體聯署，指的士收費滯後，有意向運輸署申請新界的士加價。
- 郊区小轿车（4－5座），3公里以内11元，3公里～15公里部分每公里2.5元，每车次加收1元燃油附加费。
最近運輸署公布7月17日起的士正式加價，市區的士起錶價從$24加至$27，而三類的士落旗收費各增加3元，落旗後首段跳錶收費每跳增加2毫，而後段跳錶收費則每跳增加1毫。 不過有網民則指「錢就識加，但服務態度就一直降低」，更指現時已減少搭的士的次數，「廢事畀錢受氣」，指香港人一定會明白當中的心情。 吳坤成表示，加價是業界主流意見，但強調只是追回上次申請加價的減幅。 業界上次申請加價要經過5年才獲批，加幅減約一半，這是由於申請程序一般需時兩三年，加價會滯後。 的士加價表 業界對於6元加幅也有不同意見，有些司機預計政府會打折扣，有些司機關注短途客承受加幅或會較大，建議分短中長途客的不同收費，拉勻加幅。
的士加價表: 多項公共服務加價 的士起表貴三蚊電費煤氣齊齊加
行政長官會同行政會議批准市區、新界、大嶼山的士調整收費，落旗加3元，每次跳錶加1角至2角，7月17日生效。 美國叫車平台Uber外泄內部文件，揭露公司曾勾結法國總統馬克龍（Emmanuel Macron）等各國政要，甚至犧牲司機安全為代價搏取公眾同情，此事再令Uber受到外界關注，也反映Uber經營困難。 Uber面世以來爭議不斷，被指沒有遵守法律，並影響多國的士司機的生計，加上…
雖然隨後數年，本港的士牌價從高位略為下跌，2019年本港經歷暴亂，社會冶安不穩，牌價仍徘徊400多萬至500萬元水平；過去兩年的疫情，的士牌價錄得輕微波幅，目前市區及新界的士牌價，分別為481萬及395萬元。 的士加價表 司機違規行為一般交由警方檢控以作懲處，但轉介警方的個案中，成功票控僅約5.7%。 政府建議引入「的士司機違例記分制」，濫收車費、拒載、兜路的司機會被記分，罰則較現行法例加倍，最嚴重可被停牌及入獄。 團體向政府提出兩個加價方案，包括分階段加價，即明年首季起錶價由現時的23.5元加至26.5元，2024年再加至29.5元；另一個方案是明年第一季或第二季將起錶價直接由目前23.5元加至29.5元。 市區的士及新界的士起表分別是27元及23.5元，大嶼山的士就是22元。
的士加價表: 的士血淚史三：車尾箱超驚嚇
運房局指，受2019冠狀病毒病疫情和營運成本上漲影響，的士租車司機去年每月平均淨收入在撇除通脹後較2019年水平下跌。 業界希望透過增加司機收入吸引新人入行，並藉此鼓勵行業改善服務和投資更多新設備，以提升的士服務質素。 有的士業團體今日(3日)表示，的士車主收入較2018年低，且車資自2017年起已5年「零增加」，加上反修例風波及新冠疫情嚴重期間，車主為挽留司機，大幅度減租，並給司機津貼，縱使去年7月車費終於加價，幅度卻縮減一半，而現時的士租金…
的士加價表: 豐田（Toyota）
合約到期時，如牌價大幅下跌，買家可透過「熔斷機制」離場止蝕，不履行合約中的買入責任以保障自己。 相反，如牌價上升，買家則可行使合約的買入權利，即時沽出套利，買方無需籌集首期餘額的資金，本中心可為買家避免現貨交收，買家可直接收取差額利潤支票便可。 HKTEC 香港的士交易中心成立於香港特別行政區，是區內配套最完善，也是全港其中一所最具規模之的士交易平台，配套充足牌照存貨以應日常交易所需。 我們是經營香港的士牌照交易的結算所，亦是香港的士交易中心內的士牌照經理的監管機構。
的士加價表: 政府資料
不過翻查資料，市區的士牌價仍未見回升，近日徘徊440萬元的低位，按年跌約60萬元。 根據運輸署提供的的士牌照資料，持有最多牌照的車行仍為泰和車行，有603個，按9月份牌價計算，即按年… 政府致力推動綠色運輸，目標在2050年前達到車輛零排放，今年施政報告提出，將會在2027年底前投入約3,000輛電動的士，按目前全港約有1.8萬輛的士推算，即佔整體約六分一。 研發電動車充電方案的基石科技，計劃明年與的士車行合作，提供一站式電動的士配套，加快推行電動的士投入服…