網民指永遠等的士時都會遇著同一情況，「等咗十幾分鐘都無車，一行開個的士站就即刻有車上去，真係玩嘢」。 若要去的目的地相當接近而司機又不能拒載時，乘客「過到第一關過唔到第二關」，因司機會全程黑面加碎碎唸，態度不佳。
- 政府會在今年五月二十五日向立法會提交《2022年道路交通（公共服務車輛）（修訂附表5）規例》，進行先訂立後審議的程序，以調整的士收費。
- 市區的士可在本港大部分地方行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）。
- 吳坤成稱，加價是業界主流意見，但強調只是追回上次申請加價的減幅。
- 新地發展的屯門NOVO LAND第2B期加快盤步伐，新地代理總經理陳漢麟表示，該盤今日開放2房示範單位，與昨日屬不同戶型，同樣方正實用，主人房可通往浴室，項目周末起供代理參觀，下周初開價，首批將推出不…
- 上月國際石油氣價格按年升近70%，由於燃料費上升、通脹、以及的士保費增加，的士業界估計最快可於3月獲行會批准加價，屆時市區的士或將加至28港元起錶，惟業界認為此幅度是3年多前提交加價申請時的加幅，現時市區的士價格應要加至34港元起錶才合理。
- 可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。
馬灣及愉景灣為無車社區，初期禁止的士進入，但現時為配合居民需求，已經部分放寬的士行走。 市區的士可進入馬灣之部分道路，而市區及大嶼山的士則可進入愉景灣內之愉景北商場及愉景灣酒店，唯仍然不得前往愉景灣其餘地方。 而的士經愉景灣隧道進入愉景灣後亦必須於45分鐘內離開（時限以通過愉景灣隧道收費廣場的紀錄為準），否則會被罰款HK$100。
的士加價: 士團體擬1月申請加價 新界落旗最少加4.5元跳錶加2毫
由2022年11月至2023年1月計算，升幅為5.5%，2023年1月平均淨電費較2022年1月高45.6%。 膠袋徵費新計畫於今日（31日）由5角提高至1元，並取消現時對盛載冰凍或冷凍食品塑膠購物袋的豁免。 只有購買沒有包裝或並非完全承載於任何包裝的食品，或購買以非氣密包裝的餐飲外賣，才可獲免費提供塑膠購物袋，並以每單一交易一個免費袋為基本原則。 泰國2018年發生著名嘅少年野豬足球隊被困洞穴事件，最後13人被困17日後奇蹟獲救，其中足球隊隊長多姆當時努力鼓勵隊員生存落黎，今年18歲嘅佢留學英國，但可惜近日因不明原因離世。
另一司機梁先生指，昨天是首日加價，暫未感受到加幅對生意的影響，但大部分乘客都知道加價，又強調已經掛上新收費的牌子提醒乘客。 有司機預計加價初期客量會減少，但指收入應不會上升，因為車租亦同步增加。 隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系統，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系統，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 的士加價 的士於同年第3季投入服務，市區、新界及大嶼山均有採用，因該車是屬於旅行型，因此車身較長，並設有特大的行李存放空間，座位方面，以5座位為佈局，相對適合作為機場出入用途。 引擎方面，是採用容積3900cc的環保石油氣引擎，馬力200匹。 該委員會的非官方委員來自不同界別，包括的士業界、立法會、區議會、學術界、消費者委員會、香港旅遊發展局和殘疾人士團體等。
的士加價: 的士加價｜起錶加3元 的士工會稱加幅溫和冀市民體諒
政府又指，當局理解到市民對的士服務質素的關注，因此將會提出引入新的規管制度，讓現有的士組成車隊，向運輸署申請的士營辦商車隊牌照，在接受監管下提供優質的士服務。 在新牌照規定下，車隊要透過電子預約程式提供網約服務、的士要配備全球定位系統、無線上網設備和電子支付裝置、車隊要有一定數量可供輪椅上落的的士；乘客亦可對司機表現評分或作投訴，。 政黨交通政策發言人韓俊賢表示，港府是次批准的加幅少於的士業界建議，相信市民較易接受。 儘管的士業普遍歡迎加價，但他擔心業界現階段仍營運困難，根源是疫情下客量大減，保費、燃料開支上漲等。
車費方面，建議車隊的士與普通的士按照同一收費表收費，但可收取額外預約費。 【Now新聞台】的士即日起加價，全港的士落旗加3元，市區的士起錶27元，有乘客認為加幅可以接受，有司機就認為加幅不足以彌補疫情期間的損失。 的士加價 繼天星小輪和專營巴士申請加價後，的士業界亦打算向政府申請加價。 的士車行車主協會主席吳坤成今日（24日）出席電台節目表示，業界將打算在短期向運輸署申請加價，初步方案為增加6元起錶費，分兩年實施，稱路程長短不同加幅或不同。 立法會議員田北辰稱，各交通營辦商同時計劃加價、且加幅較大，並不理想，「唔能夠任佢加」，倡應以通脹率封頂，若行會批准加幅越過通脹，市民只承擔按通脹調整的票價加幅，其餘的加幅由政府補貼承擔。
的士加價: 收費
他強調加價能增加司機收入，吸引更多年輕人入行，以及改善服務，促請政府批准。 上月國際石油氣價格按年升近70%，由於燃料費上升、通脹、以及的士保費增加，的士業界估計最快可於3月獲行會批准加價，屆時市區的士或將加至28港元起錶，惟業界認為此幅度是3年多前提交加價申請時的加幅，現時市區的士價格應要加至34港元起錶才合理。 汽車交通運輸業總工會補充，在政府批准的士加價後，分會在去年11至12月間，進行的士司機營運狀況的問卷調查和每更營運收入的2項調查。 在司機營運狀況問卷調查中，分會向前線的士司機發出問卷，共收回720份，其中市區的士為576份，而新界的士為144份。 租金方面，工會指，本港不少的士司機都是以租車形式來營運，因此車租的變化也會影響他們的收入。
離島區機場一號客運大樓、二號客運大樓、地面運輸中心及港珠澳大橋香港口岸，只限使用青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、屯門赤鱲角隧道及各直接連接前述交匯處之道路。 由德士古道北行不能直接左轉城門道西行前往荃灣站，必須使用荃錦交匯處、蕙荃路及廟崗街返回城門道西行。 運輸署指出，的士咪錶今日如仍未調較成新收費，車廂內必須展示由運輸署發出的新舊車費換算表。 的士司機向乘客發出舊收費的收據後，必須寫上按新收費收取的車費總額。 的士加價 的士今日(17日)起有新收費，市區的士(紅的)起錶價由24元增至27元、新界的士(綠的)起錶由20.5元增至23.5元、大嶼山的士(藍的)由19元起錶增至22元。
的士加價: 的士即日起加價 市區的士起錶27元
25個的士業團體近日計畫再向政府申請加價，市區的士起錶加5元至32元、新界的士起標加2.5元；每次跳錶劃一加2毫。 的士加價 香港的士商會主席黃保強上午在電台節目表示，的士業在今年7月加價前的再對上一次加價在2017年，這段期間通脹、燃料費等都有所增加，車主的成本不斷上升，加幅已追不上通脹，且疫情之下的士司機的生意亦差，收入減少，因此需要加價改善收入。 港府正考慮的士加價申請，市區、新界及大嶼山的士申請平均加價20%至26%，並會提出引入新的規管制度，要求現有的士組成車隊，向運輸署申請相關營辦商車隊牌照，從而監管的士服務質素。
他又預期，隨著的士收費增加，車主未來都有可能增加車租，呼籲車主先作一段時間觀望，了解今次加價後會增加多少收入，再調整車租，強調的士每次加價之後，乘客都會減少，加價初期收入更有機會減少四分之一。 礙於現時的士牌照屬永久性質，政府無法在牌照中加入新條款以強化規管，亦無法以服務質素為由收回持牌人的牌照，令服務質素停滯不前，難以改善。 消委會認同為相關制度引入罰則，不但能提升業界的服務水平，並對消費者的乘車安全和權益帶來更大的保障。 的士司機張先生表示，疫情期間收入已跌30%至40%，憂加價初期或會再跌，相信最後需要一、兩個星期消化。 司機陳先生則指，現時尚未通關，缺少往來機場及內地口岸的生意，認為加價後會迎來乘客需求低潮，生意至少跌10%至20%。 的士加價｜行政會議批准市區、新界及大嶼山的士加價，起錶加3元，市區跳錶收費每跳1.9元。
的士加價: 的士7·17加價 紅的$27起錶
部分與的士司機相關的較嚴重罪行實施兩級制罰則，如濫收車費、拒載、兜路的司機會被記分，罰則較現行法例加倍，最嚴重可被停牌及判監禁。 至於的士加價申請及所有修例建議，目標在5月至6月一併提交給立法會審議。 市區、新界及大嶼山的士曾經在2018年向運輸處申請加價，當時建議市區起錶加至30元，其後每2至9公里跳錶加0.2元至到1.9元，又將停車等候時間由60秒跳一次錶改為45秒跳一次錶，但未獲運輸署通過落實。 直至2020年6月，的士業界再申請加價6元至10元，加幅約25%至42%，當時業界建議每次跳錶價錢及停車等候的跳錶間隔則維持不變但同樣未獲運輸署批準。 最近運輸署公布7月17日起的士正式加價，市區的士起錶價從$24加至$27，而三類的士落旗收費各增加3元，落旗後首段跳錶收費每跳增加2毫，而後段跳錶收費則每跳增加1毫。 不過有網民則指「錢就識加，但服務態度就一直降低」，更指現時已減少搭的士的次數，「廢事畀錢受氣」，指香港人一定會明白當中的心情。
早前Uber與一間車行鼓起勇氣，創出歷史性的合作方案，本來可望解救累鬥累的雙輸局面。 可是有的士團體竟然動員示威及舉報，根據傳媒報道更有人涉嫌恐嚇車行老闆的人身安全，又有保險公司懷疑威脅不續保單，簡直有如社團「執行家法」斷人米路。 運房局指，受2019冠狀病毒病疫情和營運成本上漲影響，的士租車司機去年每月平均淨收入在撇除通脹後較2019年水平下跌。 業界希望透過增加司機收入吸引新人入行，並藉此鼓勵行業改善服務和投資更多新設備，以提升的士服務質素。 大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士車行擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。
的士加價: 的士加價｜業界不滿加幅低憂難吸新血入行 會再考慮申請加價
英國傳媒報導，多姆近日離世，但未知死因，有報道話係同頭部受傷有關，部分野豬隊員亦證實多姆嘅死訊。 多姆熱愛足球，佢透過泰國一個組織幫忙，拎到獎學金到英國留學，加入當地足球學院。 野豬隊當年喺教練帶領下，一行人到洞穴探險，但中途遇到大雨，出口被掩沒，事件驚動全球，多支搜救隊到泰國營救，最後一行人奇蹟獲救。 國家主席習近平琴日主持中共中央政治局常務委員會會議，並宣布已取得疫情防控重大決定性勝利，又話創造咗人類文明史上人口大國成功走出疫情大流行嘅奇蹟，證明中央嘅決策係完全正確，又得到群眾認可。 會議指出，防控策略避免咗致病力較強嘅病毒株廣泛流行，有效保護人民嘅生命安好。
另外，身兼交諮會委員的立法會議員林智遠表示，今次加幅原則上不算很多，但對小市民來說觀感上的確有點難受，他相信政府衡量了現時的經濟環境和疫情才批准加價。 林智遠又說，對於一向乘搭的士的市民來說，落旗加數元並非大影響，但若外圍因素導致本港經濟下滑，可能會令市民乘搭的士意欲下降。 他又說，內地及外國很多大城市，的士司機都會透過手機應用程式等候應召，節省燃料消耗，但香港在這方面的科技應用比較落後，認為當局應鼓勵業界運用相關科技。
的士加價: 的士業界料最快或3月獲批加價 促加至34港元起錶
根據政府的建議，市區、新界及大嶼山的士收費的平均加幅分別為11.54%、13.02%及13.83%。 市區的士工商團體聯盟召集人黃保強則指，的士司機屬自僱人士，沒有福利。 加上今年起，政府不再提供燃油津貼，令每更石油氣開支平均多約50元。
消息指，因國際石油氣價格上升，的士業界估計行會最快3月批准的士起錶價加價。 市區的士起錶價近10年來由18元加至24元，短途跳錶價則由1.5元加至1.7元。 的士收費平均3年加價一次，起錶價每次加2元，加幅約9%至11%。 政府向立法會提交文件顯示，經修訂的收費率由今年7月17日起生效，所有的士落旗收費增加3元；落旗後首段跳錶收費每跳增加2角；以及落旗後後段跳錶收費每跳增加1角。 他亦預期，車主不會立即增加車租，至少會觀察半個月至一個月，讓司機及乘客能有足夠時間適應，同時相信未來就算增加車租，亦僅回復至疫情前水平。
的士加價: 的士血淚史四：等的士命運總是錯
與此同時，政府會繼續與的士業界保持緊密溝通和合作，攜手提升的士服務質素。 的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。 近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動。 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。 1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。
的士加價: 的士起錶價建議加幅
市區的士起錶加到27元，首段路程每次跳錶1.9元，行駛9公里，即車費達93.5元後，每次跳錶1.3元。 新界的士平均加幅則為13.02%，新起錶收費為23.5元、短途2至8公里每跳收1.7元，長途8公里後每跳收費為1.3元。 平均加幅最高的是大嶼山的士，達13.83%，新起錶費為22元、短途2至20公里每跳收1.7元，長途20公里後每跳則收1.5元。
的士加價: 的士擬10年來首加價 業界倡每程車加2元
香港的士小巴商總會理事長周國強對加幅表示失望，指業界原先提出市區的士起錶價加至30元，不滿最終只獲批一半加幅，又稱會再考慮申請加價，至於何時再提交申請則會先諮詢業界。 周又指出，多項因素導致本港的士業界經營困難，包括白牌車「搶生意」、保費增加、燃料費上升、收費無改善等。 的士加價 周認為，駕駛的士年齡限制由58歲放寬至60歲，引證了「最低工資都幾乎年年加，但的士收費無增長，難吸引年輕人入行」。 的士加價 周強調，明白市民希望的士不加價的心情，但的士多年無加價，如加至34港元才可追上通脹，望市民諒解。
故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨着時間如樓齡而影響價值。 、福特Telstar，只是這幾款車試驗反應不太理想，最終只有少數行駛。 4座位的士特色是車廂較小，最多只能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。 可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。 加上絕大部份的4座位的士均為前輪驅動車型（Corona及Bluebird例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型.