初犯者的罰款上限及最高監禁期維持現行水平，重犯者則面對更高的罰款上限及最高監禁期，以阻嚇屢犯者，即初犯者可被處罰款最多1萬元及監禁最多6個月，重犯者再次被定罪時，可處刑罰提升至罰款最多2.5萬元及監禁12個月。 至於其他罪行，由於性質較輕微，過往檢控及投訴數字亦相對較少，建議維持現時罰則，不需納入兩級制罰則範圍。 對於業界建議在的士車廂內安裝閉路電視，政府認為有意見指有助檢控及處理投訴，於是運輸署正草擬自願安裝閉路電視系統的指引，供業界參考，強調會參考業界及各政府部門意見，保障司機及乘客的權益。
遲到最久的一次實試，是「星群的士」的司機較原訂預計時間遲了30分鐘，消委會形容表現極不理想；而等候司機接單的時間差異亦頗大，由5分鐘至近14分鐘不等。 消委會於今年1至2月，委派74名調查員以乘客身分，使用7個本港較受歡迎網約的士應用程式，分別是「HKTaxi」、「快的打車」、「85截的」、「飛的」、「的神」、「康泰紅綠的85版」、「星群的士」。 每個程式最少試用60次，合共次數429次，當中按時段分為繁忙及非繁忙時間各148次及281次，亦按車程長短分為長途140次、中途180次及短途109次，比較不同情況下，各應用程式的實際表現。 有關數據未包括過去一年的防疫措施，包括食肆晚市禁堂食，市面人流受第四、五波疫情影響人流大減。 東網讀者提供一段影片，片段內容相信在一輛的士車廂內拍攝，顯示一名白衣男子疑因兜路問題與司機發生爭執，期間的哥否認兜路，指自己行錯路，並會計算正確車資收費，亦連忙向男子道歉。 白衣男子脾氣火爆，斥責司機兜路「賤格」，又夾雜大量粗言穢語，更出手多次襲擊司機頭部。
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九龍城凌晨發生的士「兜路」糾紛，的士司機及乘客各自報警，一方報稱遭搶劫，另一方投訴遭濫收車資。 廖秀冬透露，去年10月至今年9月期間，警方共檢控93名為的士兜客的人士；其中75人被定罪，被判罰款 ,000元不等；其他涉案人士的個案仍在處理。 部分市區的士業界提出，應修改法例，規定的士司機應完全按照咪錶收取車資，運輸署近日已向市區的士業界發出問卷，徵詢他們的意見。 允許公共巴士、公共小巴或的士的司機，為了讓乘客上落而在本規例、《道路交通(交通管制)規例》(第374章，附屬法例G)或任何其他成文法則所禁止的 … 即使司機連番道歉，但乘客仍不肯罷休，在車廂內先後6次掌摑司機，臨落車前更指：「揼低200蚊畀佢（司機）。」整個過程被拍攝下來，並在網上流傳，片長近2分鐘。
法例也規定的士乘客有責任按咪錶繳付合法車費，乘客如拒絕按咪錶繳付的士車資，最高可被罰款3,000元及監禁6個月。 文件並提到，正修訂《香港的士服務標準》，料今年第三季完成編輯及印刷工作。 標準強調9項的士服務要點，包括保持個人整潔、車輛清潔及狀態良好、待客以禮、 的士兜路法例 按錶收費、使用最直接可行或乘客指定路線、主動向乘客提供協助、駕駛時集中精神、不拒載及不濫收車資和不酒後或藥後駕駛。 對於有意見認為在的士車廂內安裝閉路電視有助檢控及處理投訴，文件指出，運輸署正草擬在的士車廂內自願安裝閉路電視的指引供業界參考，其間會諮詢相關政府部門及團體，以保障司機及乘客權益。
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由於的士數量持續多年不變，導致的士牌價長期高企，雖然近年先後受到黑暴和疫情影響，牌價受壓，但市區的士最新牌價仍達481萬元，足夠買一個唐樓或納米樓單位。 你告的士佬好快會有blue object 打電話俾你,話好難告得入,又嘥時間,不如算數,咁佢地就唔洗做. 的士兜路法例 陳偉明出席《千禧年代》時指，現時法例就拒載、兜路、揀客等定義不清晰，業界會擔心誤墮法網。 以兜路為例，法例上仍有很多灰色地帶，他反問應以 … 呢個社會有好多唔正常嘅人， 認為對方唔啱自己打人就係合理， 仲要有人去支持佢呢啲私了嘅行為， …
黃鳳嫺解釋，因消費者一般會透過運輸署投訴熱線；消委會亦會轉介有關投訴給運輸署。 她指，去年有關的士投訴為13057宗，主要是涉及司機兜路、駕駛不當及態度問題。 至於市民網約的士是否面對拒載問題，消委會宣傳及社區關係小組主席陳錦榮則指，市民無法透過應用程式截的士的原因眾多，比如交通路線不合、塞車等，今次測試只能比較不同應用程式的成功率。 是次檢視的7個應用程式中，有3個自動提供85折約車，有2個以「85」兩個數字放在名稱之內。 的士兜路法例 測試亦有包括要求以85折約車，發現如註明要求85折，成功約車率會減低近1成，即使獲司機接單，逾3成的行程最終所獲折扣均少於85折，實際獲減的只有4.2%至12.4%不等。 女乘客之後叫的士司機「你可唔可以收聲」，的哥質疑她「唔夠佢講」，她就指「我梗係唔同你呢啲粗人講啦」，的哥指「我冇話我係斯文人」、「我唔知你有幾斯文囉」。
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文件亦提到非法出租或取酬載客用途的罰則，並指相關個案近年有所增加，為加強罰則的阻嚇力，並保障乘客和道路使用者。 運輸署已檢討非法取酬載客的罰則，建議提高罰款額，由現時就首次定罪最高判處的5,000元及再次定罪的1萬元，分別倍增至1萬元，以及25,000元。 現時的法例已就的士違規行為訂有相當全面及不同程度的罰則。 案例顯示判罰未達罰則的上限，反映目前罰則足夠，而根據我們了解，法庭會考慮每宗案件涉及的各項因素，作出合適的判刑，因此政府現階段無必要考慮提高罰則。
- 法例訂明的士司機提供服務時須遵從的一般操守和各種與的士服務有關的違規行為，包括社會上較為關注的違規行為例如濫收車資、拒載及兜路。
- 在執法方面，警方會繼續採取針對性執法行動，以及對接獲的轉介，以及投訴個案展開調查和跟進，以打擊非法出租或取酬載客活動。
- 警方關注包括以應用程式「兜客」在內的一切涉及的士業界的非法行為，並須就每個個案逐一調查，以確定是否有足夠證據提出檢控，不能一概而論。
- 以市區的士為例，九公里以上為長途車程，每一「跳標」收費為1元，九公里以下則為1.6元。
- 經公眾投票及專業評審中綜合得分最高的20位候選「優秀的士司機」及2位候選「好人好事」獎的司機會獲得獎項；而在公眾投票中取得最高票數的司機會獲選為「最受歡迎的士司機」。
- 運房局表示，政府會就方案諮詢交諮會意見，初步目標在 2019 年將相關立法修例建議，提交立法會。
立法會交通事務委員會委員田北辰則認為，在加強罰則的同時，應立法透過科技讓司機及乘客更易舉證，建議可在的士加裝閉路電視。 政府在諮詢的士服務質素委員會及業界後，建議就11項較嚴重、涉及欺詐行為和很大程度影響的士服務質素的違規行為，引入的士司機違例記分制度。 的士兜路法例 當的士司機違反與的士相關法例而被法庭定罪時，除按法例被判處罰則外，亦會按罪行嚴重性，同時被記5分或10分。 較嚴重的濫收車資、拒載、兜路建議記10分；「釣泥鯭」、拒絕發出收據等則建議記5分（見表）。
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不少職場新鮮人，一講到投資總是「耍手檸頭」，因為他們總會遇上投資本金不足的問題，每月薪金只有萬多元，應付日常開支後已所剩無幾，要投資又不知可以入手。 再者，不少人認為資本太少，投資無利可圖，倒不如及時行樂。 事實上，即使本金不多，亦能夠作小額投資，用有限資金開始小額投資，窮人都有機會脫貧。 泰國2018年發生著名嘅少年野豬足球隊被困洞穴事件，最後13人被困17日後奇蹟獲救，其中足球隊隊長多姆當時努力鼓勵隊員生存落黎，今年18歲嘅佢留學英國，但可惜近日因不明原因離世。 英國傳媒報導，多姆近日離世，但未知死因，有報道話係同頭部受傷有關，部分野豬隊員亦證實多姆嘅死訊。 多姆熱愛足球，佢透過泰國一個組織幫忙，拎到獎學金到英國留學，加入當地足球學院。
早前運輸及房屋局便向立法會提交文件，建議引入「的士司機違例記分制度」，並大幅調升罰款額，由現時 1 萬元增至 2.5 萬元，監禁上限亦由半年增至 1 年。 即初犯可被處罰款最多1萬元及監禁最多6個月，重犯而被定罪時，可處刑罰應提升至罰款最多2.5萬元及監禁12個月。 的士兜路、拒載、濫收費等行為屢見不鮮，政府因應社會訴求及業界意見，建議加重罰則，尤其是對重犯者加強阻嚇力，推出兩級制罰則及引之入「的士司機違例記分制度」，以提升的士服務質素，料明年向立法會提交立法建議。 運輸及房屋局以及運輸署向立法會交通事務委員會提交文件，交代一系列改善的士質素、經營環境的措施。 過往政府多次提到引入的士司機違例記分制，今次交代詳情，其中提到記分制會涵蓋影響的士服務質素，並於現行法例中屬刑罰較高的11項罪行，並按其嚴重性劃分為三級，分別可記10分、5分及3分。 例如濫收車資、拒載會記10分；兜路、「釣泥鯭」記5分；拒發收據則記3分。
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被稱為TVB「御用皇帝」嘅72歲李龍基，與相差36年嘅女友Chris Wong展開「爺孫戀」，唔經唔覺二人已經拍拖4年，女友經常與李龍基出雙入對，更不時上載二人與朋友合照到社交網站，非常甜蜜。 近日李龍基接受傳媒訪問，期間表示計劃於今年內與Chris拉埋天窗。 香港現有18163輛登記的士，即每1000名人口有2.4輛的士，最近一次發出市區的士牌照已是1994年。
根據當局建議，假如司機在兩年內曾濫收車費（被記10分），又曾兜路（被記5分），便會達15分停牌標準。 同一個應用程式，預約中途和長途車，其成功率相差均少於10%，然而大部分預約短程車，其成功率顯著較中途及長途為低。 7個應用程式中，同一程式的短途成功約車率，較長途少2%至近7成不等。 當中「康泰紅綠的85版」，程式註明提供「85折」，長途約車的成功率高達85%，但短途約車成功率卻低於2成。 該乘客於上周五（25日）於Facebook群組「的士司機資訊網Taxi」發貼，指自己兩年來經常由西環乘坐的士到灣仔，車資多數約50元。 惟當日同樣搭乘的士，她質疑司機「自創咗一條新路」，未有沿大路走，反而駛進內街。
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地盤工人在線上遊戲認識14歲女童，之後便連續2日與對方性交及肛交，事後被女童父親揭發。 該地盤工人今日（16日）在高院原訟庭承認與16歲以下女童非法性交、與21歲以下女童肛交2罪，被判監15個月。 法官判刑時表示，就算性行為是在女童同意下進行，但女童年僅14歲，仍須法庭加以保護。
政府回應稱，將會在街道允許情況下，研究盡量設置多些的士合法上落客點，便於乘客上落車。 但如何在路窄路少情況下，增設的士上落客點，政府則沒有透露具體方案。 為加強監管的士服務質素，政府又建議重推「車隊管理制度」，車主和司機可組成車隊，可獲得特別營運權利，設立特定等候區，車隊的士可額外收取預約費，繁忙時段或特定車種更可提高收費，乘客也可網上預約，及給予評分。 翻查交通諮詢委員會轄下交通投訴組的統計，乘客投訴的士服務有增無減，已經突破每年逾萬宗，涉及拒載的投訴佔最多，比率約25%，其餘包括駕駛行為不當、兜路、舉止無禮或不守規矩、濫收車資。 當的士司機被記超過10分但未滿15分時，運輸署會向司機發出通知書，提醒司機改善。 因應業界建議，政府會考慮要求兩年內被記10分或以上司機，強制修習自費的士服務改進課程，3個月內修畢者，可於記分總分中扣減3分。
的士兜路法例: 拒載法例 運輸署 – Zxmy
市民向來可致電的士電話電召中心（俗稱「的士call台」）召喚的士服務。 隨着智能手機及智能手機應用程式（俗稱「apps」，應用程式）日漸普及，以應用程式召喚的士服務亦日趨普遍。 這種為乘客帶來方便的應用程式本質上與傳統的士電話電召中心服務並無分別，用來純粹作召喚的士服務本身亦並不違法，但若用以提供車費折扣作招徠「兜客」，則屬違法。 當的士司機違反與的士相關法例而被法庭定罪時，除按現行法例處分，亦同時 … 如沒有車牌號碼，請提供的士司機證上的資料（即司機證號碼及司機姓名）。
但，現時入行當的士司機，首先要有三年私家車牌照的經驗，年輕人可望而不可即。 這一規定完全斬斷年青新血的可能，許多人都是退休才來當司機，年齡老化，顧得自己難以顧人，實是業界隠憂。 的士兜路法例 的士兜路法例 因此，議會將致力尋求政府和立法會的支持，修改條例，廢除三年私家車牌的規定，讓年青人入行，讓行業有新血。 齊心事成，讓【的士業議會】和市民及政府一道，實踐行業自律，提升服務的創新理念，讓香港的士業，成為城市的士業的楷模。 消委會提醒，根據《道路交通（公共服務）車輛條例》，的士司機需按錶收費，不可以收取較低費用招客，法例訂明司機的代表亦不能以任何方式誘使乘客用車。
的士兜路法例: 投訴的哥兜路賺多20蚊 港女反遭網民鬧爆？
怎料女乘客子突然彈出一句「我住跑馬地㗎阿哥」，的哥便表示「自己檢討下自己行為啦，跑馬地，自己唔識路，又驚我兜你路」、「衰過啲人住屋邨」，對方此時指「我冇朋友住屋邨㗎喎」，的哥則表示「我都冇朋友住跑馬地」，女乘客立即笑指「哈你梗係冇啦」。 澳門的士聯誼會常務副主席戴錦良昨日受訪時指，現時未知實質修訂相關規定具體內容，估計是跟現時的規定無異，主要應該是在的士站之的士，要順序排隊接客。 政府代表回應稱，已與勞工事務局溝通考慮開辦培訓課程，未來將由的士執照持有人，即的士公司安排司機接受培訓。 委員會亦關注現職的士司機如何通過培訓，建議曾經違反的士駕駛法規但未達到四次註銷相關駕駛證的司機，在有效期五年的執照屆滿續期時，以參與政府開辦的培訓課程為前提，希望政府納入考量。 「八折的士」（有時稱作「折扣黨」）是香港的士的非法載客模式之一，開始於2002－2003年，指的士司機及乘客在不遵守計程器（又稱為咪錶）收費的情況下接載乘客前往指定目的地以另收一個由雙方議定的服務價錢。