繁忙時間在油塘站可能要等最少2班車，變相對從觀塘綫到港島東（港島綫太古站至柴灣站）的乘客帶來不便，例如往來觀塘綫藍田站及港島綫太古站，原本3個站車程變成需在油塘站及鰂魚涌站轉車。 港鐵市區綫中國製列車曾於2012年11月21日晚上非繁忙時間，於本綫進行不載客測試，模擬日常運作。 於2013年5月13日至5月15日期間的晚上非繁忙時間，列車曾於本綫載客行走北角站至寶琳站，然後於2013年5月16日安排行走康城站穿梭列車作詳細試驗。 在2013年5月13日和2014年4月15日，列車在將軍澳綫行走和載客以進行試驗，為日後的緊急調度安排準備，目前未有將該款列車調往將軍澳綫服務的計劃。 北車長客列車在首次載客試驗後，在2013年12月16日調景嶺站至油塘站架空電纜故障期間首次進行緊急調度，沿觀塘綫至藍田站後經將軍澳綫過海段往北角站，故障排除後一段時間亦曾行走將軍澳綫。 區議員吳雪山曾批評港鐵以確保列車之間安全距離等理由而拒絕加班次是藉口。
港府曾於2013年「我們未來的鐵路」第二階段諮詢正式向公眾提出古洞站的具體計劃。 2014年9月17日，運輸及房屋局公布《鐵路發展策略2014》，正式落實興建北環綫，連接西鐵綫錦上路站至東鐵綫新設的古洞站，暫時預計於2018年動工興建，2023年落成啟用。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴特設X797號線 配合消防及救護學院開放日〉［新聞稿］，2016年4月1日。 新巴X797線之動態巴士站表顯示此站名稱為「百勝角」（Pak Shing Kok）。
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路政署書面回覆區議會，亦僅重申上述陳帆在2017年的說法，指當日的評估結果至今適用。 「百勝角？新站來？」「咩地方？未聽過……」有網民質疑相片真實性，但根據地點，百勝角是位於將軍澳東部，坑口與小赤沙之間，港鐵康城站及將軍澳線車廠以北。 東區海底隧道於1989年通車，來往將軍澳新市鎮的新界專綫小巴18線於1992年9月開辦，以此站靠近北角公共圖書館的一端為總站。
根據《白石角（東部）分區計劃大綱核准圖》，該區總規劃人口約為20,200人。 在2007至2009年間，信和牽頭財團在土地拍賣場，接連奪得五幅白石角地皮，建成現時的天賦海灣、海鑽 百勝角站 • 天賦海灣、溋玥 • 天賦海灣，以及逸瓏灣一和二期，合共提供2314個單位，總投資約300至400億元。 隨後當局曾多次修改北環綫的建議，2010年港鐵中期年報路綫圖，北環綫分支形成建議修訂為連接西鐵綫錦上路站至東鐵綫落馬洲站及新設的古洞站。 Ii.如在本館正常開放時間前，紅色或黑色暴雨警告信號已經生效，本館將不會開放，直至香港天文台取消暴雨警告。 如取消暴雨警告的時間與本館正常關閉時間相差不足兩小時，本館當日將不會開放。 I.如參觀當日或進行參觀期間及香港天文台發出三號或以上熱帶氣旋警告信號，本館將會關閉，所有團體／個人參觀活動亦會取消。
百勝角站: 九龍南綫
因其工程浩大、耗費不菲，港府決定暫緩將軍澳新市鎮第三期填海發展，令區內潛在人口數量大減。 布政司署運輸科在1990年1月發表《 香港運輸政策白皮書》，把將軍澳支綫納入未來鐵路版圖。 但地鐵公司在同年8月以人口未達目標和財政等因素，明確表態不會興建將軍澳支綫，被議員指斥其與政府欺騙當區居民。 然而政府在1993年發表的《香港鐵路發展研究》則重新倡議興建此綫，隨後在1994年公佈《鐵路發展策略》，將其列為優先興建項目之一。 當時的計劃與後來落成的鐵路之主要分別，是以藍田站作為將軍澳支綫的終點站，並將觀塘綫的終點站暫時由鰂魚涌站延長至天后站，當初的長遠計劃亦建議由藍田西延至馬頭角連接同期倡議的東九龍綫，稱作「藍田—馬頭角綫」。 隨着位於將軍澳南，鄰近將軍澳車廠的全新大型物業發展區日出康城入伙，港鐵於2009年7月26日正式開放康城站，而之前單純用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站至沿綫各站的客運服務。
經重新檢視白石角用地的發展潛力後，政府無視大量反對聲音，將該用地改劃作發展中等密度私人住宅，可供興建約3,400個住宅單位，容納人口約9,100人。 2021年1月，政府向立法會鐵路事宜小組委員會提交文件，表示按工程的複雜性，考慮到項目的詳細規劃及設計所需的時間，在落馬洲支綫上增設古洞站為北環綫第一期工程，預計於2023年動工建造，2027年竣工。 而連接錦上路站及古洞站之間的主線為北環綫第二期工程，預計於2025年動工建造，2034年竣工。
百勝角站: 將軍澳車廠／康城站項目：日出康城
有網民認為，區內有大量人流出入，有一定需求，亦有網民質疑除非白石角填海起公屋，先有機會。 百勝角站 另有網民揶揄，如果加個白石角站，又要研究同諮詢，來來回回可能等20年。 更有網民大潑冷水，港鐵建新鐵路站靠車務收入難賺錢，要靠起上蓋物業賣樓才增收入，如果加站純粹利便現有居民，效益不大。 白石角現有8個私人住宅屋苑，包括信置（0083）旗下天賦海灣1至3期、逸瓏灣、逸瓏灣8、嘉華（0173）嘉熙、新地（0016）雲滙1至2期；億京海日灣1至2期；鷹君（0041）朗濤等，合共提供逾8,200伙。 白石角一帶現時有8個私人屋苑，提供逾8,200個住宅單位，容納逾2.4萬居住人口。
到1988年2月，地鐵與港府正式商討時，方案微調至1993年動工及1997年通車，預計通車時將軍澳人口超過20萬，會有足夠乘客量，設5個車站，包括油塘、填海區、將軍澳工業區、坑口及將軍澳市中心。 1989年9月，地鐵主席馬達誠表示仍未落實興建將軍澳綫，要視乎將軍澳人口增長及該處填海的進展。 同年下旬，港府宣布興建新機場及相關配套設施，被外界稱為「玫瑰園計劃」。
百勝角站: Bedford Gardens – Pak Sing Court 百福花園 – 百勝閣
本綫寶琳站至北角站的路段於2002年8月4日通車，而將軍澳站至康城站的支綫於2009年7月26日通車。 由于纪律部队宿舍数目不足，政府于2014年《施政报告》中公布将增建各相关部门宿舍。 及后，消防于翌年提议在邻近消防及救护学院的现址，兴建5幢部门宿舍。
他解釋，從兩站往返科學園均需要乘坐接駁車，這意味着吐露港公路的擠塞並不會因而改善。 據他觀察，除了近馬路路段擠塞外，現時教大運動中心對出的道路亦經常在繁忙時間擠塞，他相信在白石角站設立後，問題將會加劇。 北角站是港岛线的中途站及将军澳线的上行起点站/下行终点站，是一个重要的跨月台转车站。 乘客可以利用此站进行跨月台转乘，经东区海底隧道往返九龙东或将军澳及港岛线往上环沿途各站。 其實，政府確實曾考慮東鐵線增設「白石角站」或「科學園站」，但在2014年發表鐵路發展策略報告拒絕了，認為區內需求量未足以支持鐵路發展。
百勝角站: 北角站相关批注
近消防及救護學院南閘的迴旋處以北的一段百勝角路將會暫時封閉，除緊急車輛、專利巴士及獲准前往消防及救護學院的車輛外，禁止所有車輛駛入。 ）是香港一个消防宿舍，位于新界将军澳百胜角百胜角路8号，由何显毅建筑工程师楼设计，有利集团承建，于2018年动工，2021年初竣工。 百勝角站 同為大埔區議員的何偉霖則認為，白石角站雖能便利居民，前提是在建設新站時需要考慮相關配套，例如建立接駁天橋，讓居民直達鐵路站。 百勝角站 至於能否便利科學園市民，他則認為新站的作用不大，科學園前往白石角站和大學站的時間相若，他解釋，白石角站只是用作分流一部分前往大學站的市民，然而他們仍然處於同一條港鐵線。 他提到，現時大埔墟站和太和站的市民已經常要等至少兩班車才能乘坐港鐵，上不了車的情況定必在設立新站後加劇。 毛家俊提到，大埔區、北區及馬料水填海在未來均會因應規劃發展，更多屋苑會陸續落成，人口上升，增加東鐵綫的負荷。
康城站啟用後，將軍澳綫以「3+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站，即每3班往寶琳站的列車就有一班往康城站的列車提供服務。 列車只能在同一個方向到達和離開，列車只會停留一段短時間，以免妨礙下班列車進站；正因如此設計，不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速，甚至停下，直至前方列車離開。 另外信號等機件維修成本也上漲，自然轉嫁到乘客身上，若出現壞車或訊號故障，追撞事故出現率比其他路綫更容易，處理事故要比其他地鐵路綫更長時間。
百勝角站: 港鐵將軍澳百勝角通風樓上蓋擬兩幢住宅 料涉432伙單位
內地樓市氣氛在政策鬆綁下回暖，尤其是多地銀行傳出放寬住宅按揭的還款期上限，從昨日出爐的1月份70個大中城市商品住宅銷售變動指數就可見一斑，無論一手或二手樓價，按月上漲城市數量均見增加。 不過，信貸評級公司惠譽博華認為，全年整體銷售額仍可能維持跌勢，料跌約5%。 政府曾預計「白石角」未來人口將會大增，包括白石角居民及科學園工作人口，總人口至少超過3.2萬，因此加站非完全無可能，因區內交通配套壓力快不勝負荷。 中原地產亞太區副主席兼住宅部總裁陳永傑表示，所謂「路通財通」，如新增白石角站，對區內居民算是一大喜訊。 他指，以往鐵路開通必定對區內樓價起帶動作用，如今年通車的屯馬線，已令宋皇臺站旁的傲雲峰平均實用呎價年內上升逾15%，明顯優於大市。 翻查資料，立法會議員莫乃光在2017年曾向運輸及房屋局局長陳帆查詢，會否重新考慮增設東鐵線白石角站或科學園站。
非繁忙時間則北角站至寶琳站班次為約5或6分鐘一班，康城站開出之列車全部則以調景嶺站為終點站，約每10或12分鐘一班。 列車抵達調景嶺站時，所有乘客必須下車，之後列車會沿往油塘方向駛至五桂山隧道的五桂山側線掉頭，轉入往寶琳/康城方向軌道返回調景嶺站上客。 據區議會文件所示，港鐵建議在將軍澳的百勝角通風大樓及毗鄰的政府土地，即坑口新寶城昭信路旁，上蓋發展兩棟住宅，合共約432個單位，選址鄰近擬建的房委會單幢式資助房屋地盤。 胡健民表示，會上普遍議員均贊成興建白石角站的建議，未見有人反對。
百勝角站: 消防及救護學院
2019年9月4日，晚上約9時正，大批示威者到寶琳站集結要求站長交待就8月31日晚上將軍澳綫各站提早關閉的原因。 將軍澳綫在2013年發生最少八宗事故，其中3月曾發生訊號故障，令沿綫列車須停駛；1月北角站月台幕門因電纜絕緣裝置故障而發生火警，令服務受阻近三小時，同年12月中更曾全綫停駛五小時（見下文）。 將軍澳綫在2009年8月21日，上午8時30分，曾發生信號系統故障，當日中午曾成功修復，但一小時後信號再次故障。 來往北角站至寶琳站之列車服務受阻，交替以寶琳站和康城站為終點站的「3+1」安排亦需暫停一天，改設來往將軍澳站及康城站的特別列車服務。 在不同的非繁忙時間，列車數量均有不同，但會維持2列列車行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。
- 據區議會文件所示，港鐵建議在將軍澳的百勝角通風大樓及毗鄰的政府土地，即坑口新寶城昭信路旁，上蓋發展兩棟住宅，合共約432個單位，選址鄰近擬建的房委會單幢式資助房屋地盤。
- 雖然隨着Rotem列車陸續調回將軍澳綫，情況已大有改善，但目前將軍澳綫仍有少量都城嘉慕電動列車，所以噪音問題仍然存在。
- 他提到，現時大埔墟站和太和站的市民已經常要等至少兩班車才能乘坐港鐵，上不了車的情況定必在設立新站後加劇。
- 該台隧道鑽挖機名為「小龍女」，全長80米，用以鑽挖由廣東道與柯士甸道交界延伸至梳士巴利道喜來登酒店外的九龍南線隧道。
- 由於過海隧巴112線班次極其頻密，經常有多於5輛巴士同時停泊在此站待命，對交通造成嚴重阻塞，因此該路線之站牌及登車位置於2013年1月3日起前移30米至圖書館外，亦即從前的小巴站。
- 另外信號等機件維修成本也上漲，自然轉嫁到乘客身上，若出現壞車或訊號故障，追撞事故出現率比其他路綫更容易，處理事故要比其他地鐵路綫更長時間。
- 2019年9月4日，晚上約9時正，大批示威者到寶琳站集結要求站長交待就8月31日晚上將軍澳綫各站提早關閉的原因。
與此同時，將軍澳隧道在半小時內發生兩宗交通意外，共10人受輕傷送院治理無大礙。 百勝角站 乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。 所以通車初期，很多乘客都還未習慣繁瑣的轉車過程，加上將軍澳綫的列車班次疏落，一度引起混亂，期間亦導致東九龍居民改乘東隧巴士前往港島區。
百勝角站: 月台書法字
港鐵公司為求將影響減低，把本綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，如為降低噪音而減慢列車速度，行車時間會相對增加。 將基地搬至九龍灣車廠和輕鐵車廠，以分別負責都城嘉慕和阿爾斯通車卡的日常維修保養，及配合輕鐵Comeng輕軌車輛翻新工程，全數13列Rotem列車現時已調往將軍澳綫行走，取代都城嘉慕列車。 然而Rotem列車的總數未達將軍澳綫所需的16列列車，因此將軍澳綫現在仍有由觀塘綫抽調的都城嘉慕列車行走，派車不定。 2015年2月至11月間，更開始抽調市區綫中國製列車行走本綫，成為當時唯一一條同時有三款列車行走的路綫（2022年11月27日起，觀塘綫亦出現M-train,C-train,Q-train共同行走的情況），但此安排已於2015年11月底結束。
百勝角站: 消防及救護學院開放日
為了方便前往學院上班或上課的區外人士，九巴於2018年12月22日安排290X線提升至每天全日雙向服務的同時，並增設兩班特別班次於星期一至五早上由荃灣西站開出，繞經此站前往康城站。 290B線亦於2021年3月15日增設星期一至五早上由荃灣西站往將軍澳工業邨方向的服務，來回程繞經此站。 而常規服務路線於學院外設置巴士站，提早於學院開幕一個多星期至2016年3月7日啟用。 取代八鄉消防訓練學校的將軍澳消防及救護學院，佔地16公頃，內設多項先進模擬訓練設施，為新入職和現職消防及救護員提供全面培訓，有助提升人員處理涉及鐵路、隧道、船隻、飛機和燃料庫等事故的專業知識和救援技巧。 學院亦設有高空拯救、坍塌搜救和室內煙火特性的專業訓練設施，藉以加強人員應付大型事故的能力。 消防及救護學院（Fire and Ambulance Services Academy，城巴新巴地點代號為PSK）巴士站，位於新界西貢區將軍澳南百勝角百勝角路11號消防及救護學院南閘正門外，乃一對設於南、北行綫的中途站。
百勝角站: 巴士站位數目
百勝角原本與將軍澳新市鎮一樣，擬發展成高密度住宅區，亦曾預計興建地鐵將軍澳綫車站，名為百勝角站，但香港政府後來想把該區發展低/中密度住宅，居住的人口密度未能足夠客量支持其運作，而使在最新修訂規劃中取消興建百勝角站。 不過由於居住的人口密度未能足夠客量支持運作，所以「百勝角站」已取消興建，相關的預留結構亦應該暫時擱置。 現時的「百勝角站」是位於2016年啟用的消防及救護學院內的一個模擬車站，與將軍澳綫建議車站百勝角站無關。 如以車箱每平方米站立四人計算，2013年本綫油塘至鰂魚涌站一段過海路段載客率達100.6%。 為提升可載客量，港鐵計劃於2018至2022年期間完成提升市區四綫的信號系統，屆時可載客量有望增加約10%。 百勝角站 與此同時，港鐵利用剩餘班次客量，加密本綫班次，將本綫繁忙時間之班次編排由”3+1″改為”2+1″，此模式每小時可在康城站加開兩班列車，增加康城－北角一段之載客量，同時寶琳站開出之列車數目將維持在每小時18班。
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他指出，現時東鐵綫採取9卡及12卡車混行方式，然而，已有不少市民反映在繁忙時間有上不到車的情況。 他認為若要設立新站，必須考慮全面恢復12卡車廂，以應付區內龐大的交通需要。 毛家俊又指，科學園位於白石角站及大學站中間，雖能協助分流大學站人流，但同時亦會造成兩頭不到岸的局面。
後來有比較熟悉鐵路的網民就為大家解釋真相，指出百勝角站（Pak Shing Kok Station）是將軍澳綫其中一個建議車站，位於將軍澳站及康城站之間，服務新界西貢區百勝角一帶，原來預計於2009年落成啟用。 車站月台同港鐵月台都似到十足十，月台幕門上仲有港鐵路線圖，造得咁似，齋睇相真係難分真與假。 政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。
不過，路政署鐵路拓展處於今年8月回應，探討鐵路基建布局，包括加設白石角站的建議。 經修定後，用地最高地積比率限定為6倍，最高建築物高度為主水平基準上 130米。 大埔區議會交通及運輸委員會今日開會討論建議，惟路政署鐵路拓展處表示基於公務理由，未能派員出席。
2016年3月16日啟用的消防及救護學院內，有一個同樣取名百勝角站的模擬車站，但與此建議車站並無關連。 而「站」內擺放了因負重測試不合格而棄用的近畿川崎「D201」車卡作訓練之用。 百勝角站（Pak Shing Kok Station）是將軍澳綫其中一個建議車站，位於將軍澳站及康城站之間，服務新界西貢區百勝角一帶，原來預計於2009年落成啟用。
過去北角公共圖書館正門外車站乃專綫小巴總站，供18線往坑口（北）方向使用，過海隧巴112線一直使用小巴總站後方站位。 百勝角站 18線於2012年9月停辦後，小巴站從此荒廢；至2013年1月，112線總站向前遷移，佔據北角街市對開一段百福道。 第2897號政府公告，九廣鐵路公司（「九鐵」）九龍南線香港特別行政區政府憲報（第9卷第25期），2005年6月24日。
百勝角站: 交通服務
發生事故時有2.1萬人出行嚴重受阻，大批受影響乘客在車站內外等候，只可等港鐵安排接駁旅遊巴。 其中觀塘站、寶琳站和坑口站的港鐵免費接駁巴士站外有數百人排隊，大批乘客冒寒風冷雨排隊兩小時才能搭到巴士。 而港鐵職員沒提供清晰指示，有夫婦排隊到上車一刻才發現上錯車，要重新排隊；將軍澳站職員更發出過時資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子中，列有已於2013年11月30日取消的過海隧道巴士692線。