消防、飛行服務隊及民安隊先後到場，在現場一帶山坡展開搜索。 文獻記載，回填直井時先投下木頭及碎石，然後蓋上泥土，不過，文獻沒有仔細記錄木頭、碎石及泥土的厚度，因此挖掘的目標並非進入直井，而是希望找到回填用的木頭及碎石。 直井貫通到隧道側壁，想像一下，從隧道裏看直井，它就像火車隧道常見的避車洞，只不過洞口較大，抬頭也許見到米粒大小的天空。 沙田方向氣井已被沙泥堵塞，只餘下模糊的井口，井口三面都有地基建築。 參考文獻及照片，工地布滿各式建築、發電設施、壓縮機、鍋爐，及連接工人宿舍的索道。
拱形的優點是能靜態攤分山體向下的力，因此隧道內不需要另建支撐物；拱形的特性今天仍常見於纜索橋、拱橋等。 本文提及「氣井」和「直井」，在英語裏都以 “shaft” 表示，而本文所有資料來源都是英文文獻，由於井的最初用途都是把工人及物資運入隧道裏，因此本文主要會以「直井」去描述。 〈城巴就要求機場巴士線(如A29)加密班次並延伸至自由康城、峻瀅、清水灣半島的回覆〉，西貢區交通及運輸委員會文件第125/17號，2017年3月16日。 城巴有限公司，〈A29 A29P 指定班次繞經博覽館及航天城東路〉［乘客通告］，2021年9月24日。 機場管理局，〈一號客運大樓擴建部分於2019年11月29日啟用〉［新聞稿］，2019年11月21日。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦城巴第A29號線及重整城巴服務第E22A、E22B及E22P號線〉［交通通告］，2011年9月。
畢架山隧道: 羅湖南站
不過自九鐵雙線化以後，隧道被租予煤氣公司作為連接九龍及新界的煤氣管道之用。 ）是位於香港九龍城區筆架山的一個豪華住宅，地址為九龍塘筆架山道1號，於2004年落成，發展商為長江實業。 畢架山隧道 屋苑沿碧景林路興建，兩個出入閘口分別位於筆架山道及義德道。 屋苑原址為九龍仔軍人宿舍，根據地政總署賣地記錄，長江實業於1999年6月以32.4億港元投得該地，地段編號為新九龍內地段第6277號，用途為住宅(丙類)，主要用作低密度及低層的純住宅發展，面積為41,578平方米。 2020年，受2019新型冠狀病毒影響，由該年1月30日起所有城際直通車服務暫停，隨後同年2月4日羅湖站及落馬洲站關閉，讓東鐵綫服務不受直通車影響，班次不穩或繁忙時間拖卡問題暫時得以舒緩。 其後有一名男乘客阻止該兩名阻礙列車開出的乘客其行為，雙方更推撞並爆發罵戰。
3日火炭站港鐵發言人稱，下午3時05分，港鐵東鐵綫一列前往落馬洲方向的列車，訊號顯示制動系統出現問題，為審慎起見，車務中心安排該列車抵達火炭站時讓約300名乘客下車，轉往對面月台乘搭下一班列車，約3分鐘後乘客上車繼續行程。 2012年7月23日晚上11時，因颱風韋森特襲港，大埔墟站附近有大樹倒塌，導致電力故障，再加上其他路段亦出現跳電情況，引致東鐵綫全綫暫停服務，共有8列東鐵綫列車受影響。 港鐵表示進行搶修關係，未能提供接駁巴士服務，又表示基於安全考慮，未能讓乘客落車。 港鐵表示，東鐵綫列車服務在凌晨2時44分回復正常，但由於凌晨列車服務已停止，加上要進行維修工程，不能再發車接載滯留的乘客。 逾千名乘客半夜被迫滯留在沙田、大圍等車站，用港鐵提供的紙皮席地而睡，部分則坐在樓梯上休息和打機消磨。 2005年12月21日，東鐵一列南行往尖東列車駛至火炭站時，車底的冷氣壓縮器支架鬆脫，九鐵其後檢查全列車的116個壓縮器，共發現9個壓縮器支架出現裂紋，但無向政府匯報。
畢架山隧道: 【新舊對照】1981 年羅湖禁區 + 羅湖站
過境前往深圳，是香港首條連接前往中國內地口岸的鐵路，並且是唯一一條有城際直通車及本地客運列車同時行走的鐵路綫。 初初步上山徑開始登山的時候，已發現有山火痕跡，不少松樹都被燒毀。 我們繼續上登，發現一個小沖溝，已經感到頗為滿意，紛紛拍照，可是原來真正的筆架沖溝只是在上方不遠處。 筆架沖溝的外露部份，面積約為500平方米，山谷逾20米深，感覺上比月牙谷更陡峭、更有氣勢。 當年新隧道啟用後，當火車駛出新隧道沙田出口後，仍能夠看到舊畢架山隧道橋墩，直至興建顯徑邨，橋墩靜悄悄消失在工地裏。 ❶ 巴士路線33,38,40,42c,86, 87b,214,290,61x, 62x,69c,252x, 258d,259d,268c,269c，於豐力樓落車，步行上天橋過對面，就係筆架山路線入口處。
- 而港英政府於同年2月28日制定《緊急情況規例條例》，港督下令將九廣鐵路停駛。
- 記者參加香港郊野活動聯會舉辦的「柏架山、大潭古蹟探奇之旅」，跟隨「廢墟達人」劉李林走訪港島東的山頭野嶺。
- 這條舊隧道並未列入香港法定古蹟，也未作任何歷史價值評級，只有隧道出入口的兩幅花崗岩磚牆得到完好保留，上面仍可隱約看到磚上標示的隧道名稱「Beacon Hill Tunnel」、施工和竣工年份（1906、1910）。
- 2007年8月15日，落馬洲支線啟用，落馬洲站連接至落馬洲管制站及深圳福田口岸。
- 先上畢架山，探訪近日發現，有過百年歷史的九龍水塘一號界石，再尋探另一古蹟PB222機槍堡。
工務局在駐港英軍協助下，在40天內重建11號橋，鐵路服務終於10月4日回復正常。 而東鐵綫過海段於2022年5月15日正式通車後，有乘客雖然認同較以往方便，但同時擔心目前9卡車廂的列車難以應付客量，甚至有機會須站立全程。 而過海段通車後的首個工作日，有乘客指站內人流有明顯增加，乘客須等候2至3班車才能登車。
畢架山隧道: 香港日落好去處｜6. 觀塘海濱
〈開辦機場巴士第A29號線〉，西貢區議會交通及運輸委員會會議（2011年8月26日）會上呈閱（文件二）。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 香港市區實在有不少地方可以欣賞到絕美日落，西九海濱長廊亦是其中一個選擇。 畢架山隧道 大家在西九藝術公園，除了可以飽覽維港兩岸景觀，更可在黃昏時份於海濱長廊睇日落，直落到夜晚享受著海風看夜景，男女老幼都能樂在其中。 屯門有一個小石灘名為「青龍尾灘」，附近居民稱之為「街坊沙灘」，附近被不同屋苑包圍，環境清幽寧靜。
東鐵綫全綫在2022年5月全採用9卡車廂的列車後，單向每小時載客量減少近兩萬人次，較舊信號系統少約18%。 不過直到2021年2月6日，港鐵宣布採用9節編組的新列車投入服務後，有乘客表示原本在平日早上非繁忙時間不須等車，現在卻要等一至兩班，擔心疫情過後情況會更差。 1975年11月30日，由於位於尖沙咀的九龍終點站已沒有適合位置可以擴充，而且周圍沒有可以發展空間，故九廣鐵路將九龍終點站遷至位於紅磡填海區的新車站後停用並聯同舊有的車站大樓進行拆卸，只餘下鐘樓作為歷史遺跡，原址成為香港文化中心。 因為我們想順道參觀舊筆架山隧道的入口，所以選擇由九龍塘站出發。 舊筆架山隧道曾是火車使用的隧道，貫穿筆架山南北，連接九龍和新界，可是隨着新隧道落成，舊隧道已於1981年停用。
畢架山隧道: 路軌折曲事故
1號機車事後獲修復並重投服務，但是一號機車在1931年4月20日下午再次發生同一事故，新界中部天氣惡劣，17時前後，豪雨更引致22號橋（現大學站南面）旁的溪澗決堤，將22號橋和3號隧道之間的路基沖毀。 約17時10分，原定16時39分由深圳站（即現時的羅湖站）開往九龍的第19次列車駛至，受損的路基因不勝負荷而塌陷，導致機車及頭4節客車車廂出軌並掉落20呎高的路基之下。 事發後，鐵路局、警務處、消防隊均立即派員進行拯救，附近居民亦紛紛趕至協助，但由於地點偏僻、缺乏合適工具而且天氣惡劣，工作十分艱巨。 其中兩名困於第4節車廂內的少年，須經截肢，方於兩日後脫險。 在附近居住的一位洋人醫生，於駕車往協助救援時，亦連人帶車掉進天雨造成的坑洞內，幸未有受傷。 意外共造成12人死亡，是香港境內死亡人數最多的鐵路事故。
直井的用途是讓工人從直井進入山體內，從內向外挖掘；另一組工人在山體外挖掘，兩組工人同時挖掘，加快工程進度。 2019年：立法會文件顯示，此路線繞經港珠澳大橋香港口岸後，繁忙時間往機場或口岸及市區載客率分別為90%及36%。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 2021年1月9日：接受以AlipayHK「易乘碼」、支付寶及雲閃付「乘車碼」繳付車資。
畢架山隧道: 路線資訊
對於為何要花長達1小時處理故障，蔡稱是因需時重新啟動，至於傳送網絡具體究竟出現什麼問題，則需詳細調查。 故障期間有不少乘客批評接駁巴士不足，要等近45分鐘才出現。 晚上8時20分，工程人員完成維修工作，全綫服務陸續恢復正常。 記者現場所見，兩條鐵軌在沿途一直是平行，直至一個接駁口時凸出了約12吋之多，而下面的枕木亦移入了約3吋之多。 近2小時後，鐵路局一位工程督察和十多名工人到場視察後，認為要移動另一節車軌，遷就車軌彎曲度才能行車。 經過了大約半小時後，列車才恢復通行，但已阻延了3個小時。
根據2021年立法會財委會文件，東鐵綫於2018年至2020年共發生111宗乘客進入路軌事故。 而早在2013年，當時港鐵稱準備為東鐵綫安裝幕門，並需更改月台結構、更新列車及更新信號系統。 畢架山隧道 原預計施工期預計約3年，並於2019年完成，不過由於過海段工程及轉用新車的進度緩慢而多次推遲。 直到2022年5月，網媒香港01引述消息指過海段通車後，工程團隊最快在2022／23年於個別車站加設約1.8米高的月台閘門，不過全綫安裝工程仍需等候數年才完成。 根據港鐵2008年統計數字顯示，上水站之檢控衝閘數字為東鐵綫其他車站（不包括羅湖站）的100倍以上，即每年約過萬宗，平均每日約有30宗於該站發生，每宗成功檢控個案背後亦涉及多於一人犯案，包括水貨客孔武有力之同黨。 東鐵北行列車，因訊號問題發生故障，有事發時乘搭列車的市民指出，列車不時「行吓又停吓」（動一下又停一下），令沙田站至大埔墟站車程延長至近一小時。
畢架山隧道: 筆架山隧道
九鐵於事件在2006年1月嚗光後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承託以防止鬆脫，由於事出突然，故加上的都是彩色尼龍索帶，被傳媒和乘客覺得列車「好化學」（意即容易破爛）的笑柄。 經過初步調查之後發現，東鐵列車在2003年改用自動列車運轉裝置（TBL 2 ATO，以比利時TBL訊號系統為基礎）後，對列車組件增加達1倍的壓力。 另外，車輪與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。 九鐵主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會開車，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九鐵將即時決定東鐵全線停駛。
隨着棺木的運送逐漸由靈車取代，九鐵於1968年末起停止運送棺木前往和合石墳場，結束靈柩運送服務。 而和合石支線改於每年清明節及重陽節提供客運服務，以方便接載掃墓人士。 目前東鐵綫大部分車站及路段均建於地面及架空，而港島段、維港段、紅磡灣段、何文田公主道段、畢架山段、大埔滘部分路段以及落馬洲支線部分路段均建於隧道內。 離開筆架沖溝繼續上山，需要經過一段斜度較大的路段，部份路線已有繩索，山友或需要以雙手輔助上攀，在這段路，我們可以飽覽九龍的市區景致。
畢架山隧道: 香港日落好去處2021｜11大日落打卡祕景
2014年8月20日早上約9時50分，一隻啡黃色的中型唐狗突然闖入上水站南行路軌，當時有乘客發現後即通知車站職員。 有目擊者指出，車站職員曾暫停列車行駛，走入路軌嘗試驅趕唐狗，擾攘約6－7分鐘後，卻未能成功將唐狗帶離路軌，但車站職員卻重啟列車服務。 最後該唐狗跑到粉嶺站路軌，遭一列當時駛入月台的城際直通車直接輾斃。 多名目擊意外的乘客昨在網上發放事發圖片，質疑港鐵職員為何明知唐狗仍在路軌，仍然重啟列車服務。 有媒體就事件向港鐵查詢，然而港鐵發言人仍未有正面交代唐狗的輾斃原因，以及為何唐狗未離開路軌便重啟列車服務。 全綫停駛期間，有3名乘客不滿被困車廂良久但得不到任何救援分別在粉嶺站和火炭站打開車門下車沿路軌離開，隨後職員協助他們從路軌返回月台。